FX168財經報社(香港)訊 臺灣長榮集團的貨輪“長賜號”（EVER GIVEN）集裝箱船3月23日在這條全球最重要的河道擱淺，這也導致“全球貿易大動脈”--蘇伊士運河的堵塞。目前來看，這不僅正破壞著本已脆弱的全球貿易，且是全球貿易“最糟糕的情況”！
TheConversation.com的Rory Hopcraft, Kevin Jones, and Kimberley Tam撰文稱，據估計，世界上90%的貿易是通過海運進行的。然而直到最近一艘巨型集裝箱船“Ever Given”在蘇伊士運河擱淺，暴露了這個全球體系的弱點。
（來源：蘇伊士運河總部）
3月23日，這艘集裝箱船在蘇伊士運河擱淺，阻塞了其他船只的通道，并造成蘇伊士運河的交通堵塞。
大風是集裝箱船阻塞狹窄海峽的罪魁禍首，這條海峽是連接地中海和紅海的貿易動脈。但由于航運如此嚴重地依賴于這種狹窄的渠道，發生這些事件的可能性一直存在。
文章稱，作為海上安全研究人員，我們經常模擬事件，了解可能的長期和短期后果。事實上，最近發生的事件幾乎與我們上個月一直在討論的事情相同，因為它代表著蘇伊士運河以及對全球貿易的連鎖反應幾乎最糟糕的情況。
蘇伊士運河是歐洲和亞洲之間貨物運輸的門戶，在2019年，它負責超過1.9萬艘船舶的中轉，相當于近12.5億噸貨物。這被認為約占世界貿易的13%，因此任何阻礙都可能產生重大影響。
（來源：statista）
蘇伊士運河管理局從2014年開始擴建海峽，到2023年將日運力從目前的49艘提高到97艘。這表明有多少船可能會受到當前形勢的影響。
有報道稱，這一事件已經導致載有1300萬桶原油的10艘油輪停止通行，任何船只改道后都將增加15天的航程。
事件的嚴重性在于使用這條運河的船只的尺寸。這條集裝箱船長400米，最寬處59米，水深16米。這使得它成為世界上最大的集裝箱船之一，能夠裝載超過18000個集裝箱。根據擱淺的嚴重程度，打撈和重新漂浮這類船是一項復雜的操作，需要專業設備，可能需要大量時間。
雖然這種規模的集裝箱船通過運河的確切數量不得而知，但集裝箱船幾乎占了所有運河交通的三分之一。它們的深度和周長使運河內航行困難。當在如此狹小的空間內作業時，這種大小的船舶必須保持一定的速度，以保持它們的操舵有效。
由于運載能力超過15萬噸貨物，這些船不能突然停下來。如果真的出了問題，船員在船擱淺前幾乎沒有時間做出反應。
這使得這種類型的堵塞幾乎不可避免，特別是考慮到這些船只的長度遠遠超過運河的寬度。但此次事件的特別破壞性之處在于地面的位置。自從運河擴建以來，地中海的一端現在有兩條通道可供船只通行，即使其中一條通道被堵塞，也能實現無縫運輸。
但是，在它目前位于蘇伊士運河盡頭的位置上，Ever Given封鎖了船只通過的唯一通道。目前尚不清楚被延誤的貨物是否具有時效性(例如:藥品或食品)，但了解這些事件對貿易的影響可以幫助我們找到有效的解決方案。
有報道指出，有分析師警告稱，“長賜號”可能需要幾天，甚至幾周才能脫離擱淺。而航船繞道可能是迄今為止證明運河擁堵影響的最顯著例子。
全球最大的兩家集裝箱航運公司——馬士基（A.P. Moller-Maersk A/S）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）正在考慮派遣貨輪繞道非洲，以避開蘇伊士航道的堵塞。丹麥油輪船東Torm A/S表示，其客戶已經在詢問繞道的成本了。
要知道，繞道南非好望角意味著整個航程要增加6,000英里，對于一艘從中東往歐洲的超大型油輪而言，燃油成本將增加30萬美元左右。
此外，蘇伊士運河被堵事件已經開始波及整個海運市場，從制成品到能源，再到大宗商品等，無一幸免。
據航運數據和新聞公司Lloyd’s List估計，這艘滯留在蘇伊士運河的巨型集裝箱船，按每天通過蘇伊士運河貨物的大致價值計算，每小時的貿易額估計為4億美元。也就是說，蘇伊士運河阻塞每小時造成的貨物延誤量約為4億美元。
還能更糟嗎？
我們也感興趣的是還有哪些因素會影響這樣的事件。其中一個因素是一年中的時間：傳統上，在圣誕節前夕，10月和11月是海上貿易的繁忙時期。在此期間，全球供應鏈的中斷將產生更大的影響，并可能與惡劣的天氣條件同時發生，這將使情況惡化。
另一個因素是運河兩岸的不平整。如果事故發生在蘇伊士海峽的盡頭，離蘇伊士港只有幾公里遠的地方，那么這艘船就會觸礁，而不是擱淺在沙灘上。這里的撞擊可能會對船體造成嚴重損壞，使打撈工作更加困難。
最新的事件突出表明，隨著船舶變得越來越大，越來越復雜，它們依賴于早期建造的狹窄航線看起來越來越危險。今天的運河堵塞事件對長期影響有限，但類似的事件可能會被惡意觸發，對全球和當地貿易造成有針對性或廣泛的影響。