要說2022年汽車行業最讓人期待的事，非Tesla (NASDAQ:TSLA)軟硬兼施的商業生態莫屬。
這意味著，人類又向實現無人駕駛邁進了一步，智慧汽車的價值將遠超智慧手機。
去年12月，特斯拉的車載系統升級至最新的V11版本後，觸屏介面底部出現的可自訂圖示欄引發猜測，如無意外，特斯拉要有大動作。
果不其然，近日外媒報導，特斯拉正在開發應用商店，讓其用戶能夠通過自家的應用商店下載和使用程式，也難怪此前馬斯克拒絕讓iOS和安卓進入特斯拉。
應用商店每年給蘋果、穀歌帶去數百億美元的收入，確實讓人看了眼紅，能在賣車的同時每個月還有軟體服務的收費，是特斯拉當下最想要拓展的業務之一。
2021年賺瘋了
2021年註定是特斯拉的一個里程碑，它當之無愧成為全球最會賺錢的電動車企。
前不久，特斯拉正式公佈了2021年財報，全年共計交付汽車93.62萬台，同比增長87%，當國內“蔚小理”還在為突破十萬台絞盡腦汁時，特斯拉已經在朝著百萬大關發起衝擊。
財務方面，公司全年實現營收達538.23億美元（約合人民幣3401.93億元），同比增長71%，而淨利潤更是達到55.19億美元（約合人民幣348.83億元），同比暴增665%，這一亮眼的表現讓人驚掉下巴，幾乎超出所有分析師的預期。
特斯拉大部分收入來自汽車銷售，即使經過多翻降價，其單車毛利率依舊穩定在30%，是行業平均水準的一倍左右，而傳統車企中，高毛利率的豐田汽車也不過僅為19%。
其中，Model 3/Y仍是特斯拉的銷售主力軍，全年累計交付91.12萬台，根據美國選車重要指標之一的《J.D. Power》電動車研究顯示，Model 3已經連續兩年在高端電動車領域奪魁，成為消費者最滿意的電動車。
從存貨周轉率也不難看出特斯拉的受歡迎程度，財報顯示，公司存貨周轉天數已從2015年的130天降至2021年的45天。
值得一提的是，特斯拉2021年生產汽車93.04萬台，幾乎可以說，它能產多少，就能賣多少。
然而，產能和供給仍是擺在特斯拉麵前的一道坎，在電動皮卡Cybertruck、電動卡車Semi和超跑Roadster三個新款的交付上一拖再拖，受供應鏈的限制，呼聲很高的Cybertruck儘管已經拿到120萬台訂單，卻直到現在還遲遲沒有交付。
目前，特斯拉在全球共有四座工廠，包括美國加州、中國上海、美國德州和德國柏林，加州工廠的年產能約為60萬台，上海工廠也有超過45萬台的年產能，另外德州和柏林的兩大超級工廠將進入投產，柏林工廠處於待批中，德州工廠預計在本季度末開始交付。此外，特斯拉也在馬不停蹄地為下一個超級工廠選址，多工廠的合力作用下，其2022年產銷量或將更上一個臺階。
不過自身產線達成後，產能能否進一步爬坡還要取決於全球晶片和電池的供應。
軟體才是殺手鐧
雖說生產製造是特斯拉的核心競爭力，不過在外界看來，特斯來早已是一家不折不扣的科技公司，馬斯克就曾透露，2022年將是特斯拉的軟體之年。
智慧時代下，硬體只是一次性消費，軟體的增值服務才是源源不斷的收入補充，疊加馬斯克在FSD（Full Self-Driving，完全無人駕駛系統）的野心，特斯拉選擇兩條腿走路成了必然。
在進一步挖掘特斯拉的應用商店前，我們很有必要瞭解一下隔壁App Store和Google Play的商業價值。
蘋果公司 (NASDAQ:AAPL)於2008年推出App Store，累計擁有7.85億付費訂閱用戶。2021年，App Store的收入預計達851億美元，同比增長17.7%，將再次超過Google Play，而Google Play 2021年的收入也有顯著的增長，從2020年的388億美元增至2021年的479億美元，這些收入包括了應用商店內的付費應用和訂閱服務。
軟體收費服務是蘋果當下營收增速最快的業務之一，該板塊強勁的盈利能力遠遠超出了市場預期，蘋果也在今年美股的第一個交易日成為全球第一家市值突破3萬億美元的科技公司。
特斯拉在軟實力方面自然也不甘落後，不過目前，公司的軟體收費服務並不多，只有自動駕駛軟體FSD、EAP和一些加速包（用於提升汽車加速能力），其中隨著其自動駕駛系統的不斷升級，FSD軟體的價格也還在不斷上漲當中。
馬斯克在2021年第四季度的財報會議中提到，FSD將創造特斯拉歷史上最大的價值增幅，首席財務官也表示，軟體部分的利潤才是公司真正需要關注的，可見特斯拉未來在軟體上的投入將不遺餘力。
實現全場景的FSD是所有智慧車企的終極目標，特斯拉是這條道路的領軍人物，那麼設想未來無人駕駛順利落地，乘客總要在車上找點事情打發時間，於是特斯拉佈局車載應用商店，打造一個特有的車內生態系統並讓客戶享受各式各樣的軟體服務也成了意料之中的事，預計在Cybertruck交付之前正式推出。
趕在特斯拉之前，蘋果和安卓都已推出車載應用商店，蘋果有CarPlay，只要擁有的汽車具備CarPlay功能，即可連接iPhone，車主可以通過車內的顯示幕或手機的Siri互動，安卓有Android Auto，可以將手機上的app和內容投到汽車，二者均能實現聽音樂、打電話、收發郵件等功能。
一旦特斯拉推出應用商店，蘋果和安卓在智慧車企軟體市場上的地位將被撼動。
雖然不少車企已經啟用CarPlay和Android Auto，但系統的適配度和流暢度卻一直遭人詬病，特斯拉作為全球領先的智慧車企，比起手機廠商，更懂車主的需求和感受，一經推出將佔據優勢。
不過特斯拉應用商店能否發揮價值，還要看公司FSD的商業化進程，當務之急仍是在資料和演算法上不斷升級，目前FSD測試版的人工干預持續減少，按照這個趨勢，公司2022年FSD發生事故的概率將明顯低於人類平均水準，而特斯拉本身就擁有龐大的客戶群體，其粘性也相對較高，倘若真能實現完全自動駕駛，發力應用商店這項業務有望成為公司利潤的又一增長極。
結語
特斯拉的創新能力一直讓人們為之興奮，硬體軟體兩手抓的商業模式無疑進一步鞏固公司在智慧車企的霸主地位，更重要的是，很有可能在未來重構人們的出行方式，其商業價值將大大超過智慧手機。
車載應用商店的出現意味著汽車智慧化加快步伐，智慧汽車產業或將迎來變革機會，吸引更多資本參與其中，接下來的時間，特斯拉還是要儘快解決產能問題和優化自動駕駛落地效果，才能在用戶基數的維度上有所突破，並在新的商業模式上實現價值最大化。