全球車企缺芯到目前也沒有明顯的證據顯示缺芯狀況已經得到緩解，更糟糕的是，北美車企不僅缺芯，還缺電池。最新消息，福特汽車公司 (NYSE:F)表示，比起缺芯，更缺電池。
福特汽車近年來積極發展新能源，計畫在2025年前建立一個全新的純電動全尺寸皮卡平臺，目前其電動車的銷量已經超過了通用汽車。投資者對福特在新能源汽車方面的行動非常滿意，福特汽車年初之間漲幅超過120%！
據媒體整理資料，福特F-150 Lightning目前已經在海外市場開啟預定，該車將在2022年春季正式上市。
位於底特律汽車製造商福特，目前關閉了客戶對即將推出的電動版F-150 Lightning的預訂，因為F-150的訂單達到了20萬輛，是福特汽車年生產能力的兩倍多，按照目前的排產計畫可能要到2025年才能將這些訂單全部消化掉。
福特汽車CEO Jim Farley 本週四對媒體表示：“我們需要獲得晶片，這是生產電動車優先考慮的問題。雖然晶片對電動汽車固然重要，但現在電池是我們首要的問題。目前的訂單量，已經遠遠超出了我們的電池資源。”
Jim Farley 的言論評論可能會讓許多人感到驚訝，因為困擾福特汽車近一年多最大的問題是缺芯，而且缺芯已經對全球汽車業造成了嚴重破壞。而新能源電池相關的產業在此期間不斷擴產，最近幾月市場處於對產能過剩的擔憂，對新能源上下游持謹慎態度。
福特汽車的現狀，顯示新能源車產業鏈的真實狀態。據悉，福特等汽車製造商不斷尋求與新能源車產業鏈各環節達成協議，為電動汽車採購材料和零部件，特別是電池，以避免像晶片短缺所凸顯的供應鏈中斷的問題。
現在，一些華爾街分析師開始擔心，電動汽車的需求將超過鈷、鋰和鎳等關鍵材料的預期供應，這給汽車製造商生產汽車帶來了新的產能瓶頸。為了保障電池供應，福特汽車投資了Solid Power。
Solid Power(NASDAQ:DCRC)的電池與許多電動汽車（包括Tesla (NASDAQ:TSLA)）目前使用的電池不同。該公司生產固態電池，不使用目前用於驅動大多數電動汽車的傳統鋰離子電池中的液體電解質。固態電池可以更安全、更輕，具有更高的能量密度，以更低的成本提供更大的範圍。但它們目前比鋰離子電池和早期開發的電池更昂貴。
公司CEO Doug Campbell 表示，該公司的固態電池可以與鋰離子電池類似的方式生產，這使得正在投資數十億美元購買這些電池的汽車製造商，能夠輕鬆地過渡到固態電池。
Solid Power的第一批商業化電池預計提供給福特汽車和寶馬。Doug Campbell 表示，該公司可以向其他公司提供服務，包括大型汽車供應商，但目前的重點是為這兩家汽車製造商生產。
不過到目前為止，Solid Power還沒有電池產品投入市場，預計投入市場使用的時間預計在半年甚至一年之後。