（作者：潘奕衡）
Investing.com – 特斯拉 (NASDAQ:TSLA)和其CEO馬斯克最近可謂是春風得意。馬斯克作為新進的全球首富風光無限，甚至被聯合國官員“道德綁架”要求給窮人捐款，而特斯拉作為人類歷史上市值最高的汽車公司更是被一眾新老汽車品牌眼紅。
特斯拉強勢上漲
今年迄今，特斯拉已經上漲了72.8%，截至目前已經連續六個月出現上漲，一年內漲幅高達驚人的192.15%，在今年10月25日更是突破了萬億美元市值，可謂是牛氣逼人。
特別是在10月下旬特斯拉公佈強勁的財報之後，特斯拉的股價呈現跳躍式的上漲。最近已經連續四周大幅上漲，漲幅達56.58%。
特斯拉一覽眾山小
特斯拉的市值早已破萬億美元，其他傳統車企早已相形見絀。
2020年3月以來，美國老牌車企福特汽車股價持續大漲超過3倍，但市值竟然“僅有”670億美元，還不夠特斯拉的零頭。
中國最成功的高端新能源品牌蔚來汽車 (NYSE:NIO)，自2021年初至今股價累計下跌超過15%，最深跌幅超過了50%。小鵬汽車-W (HK:9868)、理想汽車 (NASDAQ:LI)的遭遇也是類似，在美股市場裡先是遭遇了50%的下跌，然後又在特斯拉股價上漲的過程中基本“保持沉默”；
比亞迪股份 (HK:1211)最近兩年的表現也非常亮眼，但是其市值也還不到9千億人民幣。其他車企不論是傳統汽車品牌還是新能源汽車市值都增長緩慢，早已經被特斯拉遠遠的甩在了身後，可謂是一覽眾山小。
特斯拉的成長空間
資料顯示，特斯拉在中國、歐洲汽車市場的佔有率在1%左右，在美國加拿大市場高一些，超過了1.5%。但就是以這小小的市場份額，特斯拉卻獲得了新能源汽車甚至是整個產業鏈大部分的資本關注度。
市值是資本市場對企業未來利潤總額的判斷。出現這樣的情況就意味著，資本市場判斷，特斯拉未來將要賺的利潤會超過幾乎所有知名車企的總和。目前，這真的是難以想像，卻又在真實地在發生著的事情。
新能源汽車仍有非常大的市場空間。僅從市值上看，可能很多人會以為特斯拉、比亞迪已經是“巨型企業”了，但實際上，特斯拉+比亞迪+蔚小理2021年全球產量的總和，尚不如一汽大眾一年的產量。
未來隨著碳達峰和碳中和等環保政策的不斷完善，傳統汽車被新能源汽車取代是大勢所趨。作為新能源汽車領頭羊的特斯拉，其成長空間幾乎不可想像。
規模效應
2020年，特斯拉全年銷售50萬輛，2021年前三季度，其銷售量同比2020年已經翻倍，達到62.7萬輛。特斯拉的汽車非常受顧客歡迎，影響其發展的最大因素就是其產能。
此前，特斯拉的產能一直被市場詬病。但是隨著中國和德國柏林的超級工廠投入使用，特斯拉的產能將迎來爆發。相對於其他電動汽車品牌，特斯拉的產能已經是非常誇張了。
龐大的產銷量可以説明特斯拉獲得規模優勢，進一步降低各類配件採購價格。但其他新能源車企在這方面卻存在明顯的問題。
特別是今年車企都存在晶片短缺的問題，而特斯拉受到晶片的困擾非常小，因為早在2016年之前，特斯拉就已經在做各種自產晶片的籌畫，目前已經能夠在包括視覺晶片等方面實現部分自給，加上晶片企業也更願意給特斯拉供貨，所以對特斯拉的產能影響不大。
總結
在特斯拉的品牌效應和規模效應下，在碳達峰的大背景下，特斯拉還具有非常大的發揮空間，萬億美元市值或許只是剛剛開始。
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