Investing.com –北京時間7月2日，特斯拉官方公佈今年第二季度的交付資料。資料顯示，特斯拉在2021年第二季度交付了201250輛汽車，雖然略遜於市場預期的20.7萬輛，但在疫情期間仍能夠突破20萬輛大關，特別是對此前深陷“刹車門”事件的特斯拉來講是一個非常了不起的成就。不過目前特斯拉還有許多問題尚待解決，這也是其股價這半年來躊躇不前的原因。
“刹車門”風波
在2021年4月上海車展上，特斯拉車主張女士身穿“刹車失靈”字樣的T恤衫，站到一輛特斯拉的車頂維權的事件令特斯拉陷入“刹車門”風波。一時間，關於特斯拉刹車失靈的消息不脛而走。
特斯拉銷量隨之暴跌，資料顯示特斯拉4月份全球銷量5.3萬輛，環比3月份暴跌43.44%。其中，特斯拉北美市場銷量2.5萬輛，環比下滑16.23%；歐洲市場銷量不足一萬，環比下滑96.02%。4月份特斯拉國內銷量11671輛，環比暴跌67.1%。其中，Model 3銷量為6264輛；Model Y銷量為5407輛，跌幅分別為75.27%和46.73。這是特斯拉自本土化生產以來，國內銷量環比降幅最大的一個月。
刹車問題只是特斯拉產品品質的一個縮寫，特斯拉的其他小毛病也一直受到消費者詬病，比如做工差、異味重、異響等，但是特斯拉為了更快的產能和更低的成本卻一而再的選擇忽視。特斯拉想要長久的發展，必須解決消費者的痛點，不然今天是“刹車門”明天可能就是 “做工門”、“異響門”，這對特斯拉的銷量會產生巨大的影響。
競爭對手變強
新能源汽車的競爭對手正變得更強和更加多樣化。此前，做新能源汽車的多為諸如蔚來、理想、小鵬等造車“新勢力”，但是現在，大眾、豐田、福特等傳統車企也紛紛加入。
富豪宣佈2030年實現全電動化；大眾宣佈2026年發佈最後一個全新內燃機車型，2035年前停止在歐洲銷售燃油車；奧迪宣佈2033年逐步停止生產燃油車；福特宣佈2030年之前在歐洲銷售的新車全部切換為純電車型；本田宣佈2040年完全銷售零排放汽車……
特斯拉的競爭對手正變的越來越強，大概十年內這些傳統車企將全面電氣化，這將是決定特斯拉未來發展的十年。
品牌問題
談起新能源汽車，所有人腦海中第一個想起的品牌肯定是特斯拉。無論是品牌知名度還是技術實力特斯拉無疑是新能源車中的翹楚。但是現階段特斯拉的產品有一個短板，就是主力熱銷車型都是較為經濟實惠的中檔車型Model 3和Y，而高端車型Model S和X基本無人問津。
資料顯示，特斯拉二季度共生產了206421輛汽車，其中包括204081輛Model 3和Y，占比高達98.87%，而Model S和X本季度一共只生產了2340輛，第一季度Model S和X更是一輛都沒有生產。
對於特斯拉來講，能夠快速的賣出汽車並回籠資金是非常重要的，但是一直主銷中端車的話，很容易給人留下特斯拉品牌並不高級的印象，這對特斯拉的品牌發展不利。品牌向下容易，下去再上來就難上加難了，看看現在的國產自主車企想要發展高端的品牌有多不容易就知道了。
當然這也和品牌戰略有關，特斯拉的創始人埃隆.馬斯克的理想是改變世界，他創辦特斯拉就是用來打倒燃油車的，而不是僅僅設立一個高端品牌汽車。要打倒燃油車，特斯拉就必須不斷降價，進而用更大規模的生產來降低整車成本，快速進化，讓電動車比傳統燃油車更便宜，最終將燃油車淘汰出人類的出行歷史。這或許就是特斯拉的使命，但是勢必會導致其品牌價值縮水。
總結
今年迄今為止，Tesla Inc (NASDAQ:TSLA)的股價下跌了3.79%，距其一月份的高點900.4美元更是下跌了19.81%；而蔚來汽車 (NYSE:NIO)的股價今年迄今則上漲了3.41%，理想汽車 (NASDAQ:LI)更是漲幅高達13.32%。特斯拉連續破紀錄的交付量似乎並未帶動其股價的上漲。反而中國的蔚來、小鵬、理想等新能源汽車品牌越來越受到投資者的追捧。假如你看好新能源汽車的話，特斯拉和這幾家中國車企未來的回報率肯定不會讓你失望。
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（編輯：潘奕衡）