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事故頻發的特斯拉,終於要迎來監管時代了嗎?

發布 2021-4-20 下午05:12
更新 2020-9-2 下午02:05

Investing.com – “屋漏偏逢連夜雨”,特斯拉 (NASDAQ:TSLA)因為在上海車展維權事件而登上熱搜,而在本土美國市場,特斯拉又一場車禍事件招來了美國監管機構的盯梢。

當地時間4月17日晚間,一輛正在高速行駛的2019年款特斯拉Model S因為在一處彎道處沒有轉彎,沖出了道路,最終接上路邊的一棵樹後起火。通常,消防員撲滅類似火勢只需要幾分鐘的時間,但這次事故花了4個小時、121噸水才將火勢撲滅。事故造成了車上兩名乘客死亡。當地警方稱,事故發生時駕駛座似乎沒有人。

週一,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和美國國家運輸安全委員會(NTSB)都表示,會調查這起車禍,並確定是否事發時特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統是否在運作。

監管機構對諸如特斯拉Autopilot等自動駕駛系統 “放任不管”的時代,可能終於要劃上句號。

特斯拉年內股價走勢

美國監管機構對自動駕駛系統的不作為

NHTSA有權監管汽車製造商,要求其召回有缺陷的車輛。不過,由於擔心監管會阻礙新功能的開發,對於部分/全自動輔助駕駛系統,NHTSA向來都是採取不干預的態度。

但從上個月開始,NHTSA已經加大了特斯拉的調查力度。

3月中旬,NHTSA確認,正在調查23起特斯拉車禍事故——這些事故中,要麼是確認了駕駛員在使用Autopilot模式,要麼是就是懷疑使用Autopilot。當時,特斯拉最新的一起事故是一輛Model Y追尾了一輛停在高速公路邊的警車。警方稱,駕駛員當時在使用Autopilot系統。

“隨著新的管理部門就位,我們正在審查有關自動駕駛汽車的法規。”NHTSA說。

目前,美國對於自動駕駛系統的法規監管是一個空白的狀態,全靠汽車或者科技公司的自覺性——自願遵守安全、保證合規。然而,已經有多個批評的聲音指出,當前的監管狀態,尤其是針對特斯拉的監管,早就該改革了。

拜登時代,監管空白會補上嗎?

特斯拉最初引來監管的注意是發生在2016年佛羅里達州的車禍事故。當年5月份,特斯拉一輛Model S與一輛拖車相撞,事故導致特斯拉車主喪生。特斯拉在之後的一份聲明中稱,Model S沒能在明亮的環境中發現拖車的白色車身。

雖然NHTSA沒有強迫特斯拉召回Autopilot,但NTSB得出的結論是,Autopilot在這起事故中“產生了重要影響”,還稱這項技術缺乏保護措施,防止駕駛員將手從方向盤上移開或者防止其視線離開道路。在調查2018年加州一起特斯拉車禍事故時,NTSB得出了類似的結論。可惜,NTSB的權力只限於提出建議,關鍵還是在於NHTSA。

今年2月1日,NTSB主席羅伯特·薩姆沃爾特(Robert Sumwalt)在一封信中批評了NHTSA,指其沒有開展更多的工作來評估Autopilot,並要求特斯拉增加保護措施,防止駕駛員不當使用這個輔助駕駛系統。

回顧特朗普時代,華盛頓當時並未試圖在這方面做出努力,對自動駕駛汽車施加法規監管。只是在去年12月份,特朗普卸任之前,NHTSA曾經尋求公眾對法規的意見。NHTSA所屬美國交通運輸部部長趙小蘭,稱該提案會解決安全問題,而不會阻礙自動駕駛技術的發展。

但拜登政府可能會採取不同的立場。新運輸部長皮特·布蒂吉格(Peter Buttigieg)上個月在國會面前表示,變革可能即將到來,“我認為美國的政策框架並沒有真正趕上技術平臺。”

重新評估特斯拉的自動駕駛軟體銷售潛力

當然,從引起監管機構注意、到調查結束出爐、再到立法磋商落地,還需要很長的時間。但近期Autopilot頻頻出事故,已經足以對特斯拉造成傷害。

這些事故,可能會阻止客戶購買特斯拉的FSD(Full Self-Driving)軟體。這個軟體的售價是1萬美元,已經有不少客戶下了訂單。去年年底開始,特斯拉正式在2000輛汽車上啟用FSD beta版本的選項,並預計將FSD應用到更多的汽車產品上。

對特斯拉監管的爭論焦點之一,在於CEO埃隆·馬斯克是否通過“Autopilot”這個名字誇大了系統本身的功能,就算是“FSD”(全自動駕駛),也並不適合完全無人駕駛操作,它和Autopilot一樣都只屬於L2級自動輔助駕駛系統。

特斯拉此前股價的大漲有一定的原因是,市場計入了其全自動駕駛訂閱模式的預期。然而,在最新一系列事故及監管風險的衝擊下,特斯拉的經常性軟體銷售潛力在股價上的體現可能也要打個折扣。

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