（作者：莫寧）
Investing.com – 特斯拉 (NASDAQ:TSLA)在加入標普500指數當天收到了來自蘋果公司 (NASDAQ:AAPL)的一份不太友善的“大禮”。
外媒在週一晚些時候詳細披露了蘋果的電動汽車專案Apple Car，稱其計畫在2024年投產，並可能搭載自主研發的突破性電池技術。據消息人士稱，該電池可以通過獨特的單電池設計來大幅度降低電池成本，提高車輛續航里程。
週二，特斯拉“入普”第二天，這家電動汽車巨頭下挫1.5%；而蘋果上漲了近3%。
蘋果為什麼盯上了電動汽車？
事實上，多年以來外界一直都有傳言蘋果也會加入電動汽車領域的競爭，蘋果已經組建了一個專門的團隊，專案也正在開發。不過，從有關裁員、轉型的零星報導來看，這個計畫似乎缺乏方向，也證明汽車確實是科技巨頭難以輕易顛覆的領域。
也因此，當媒體報導，蘋果已經通知臺灣和大工業股份等汽車供應商在最早明年9月發佈產品之前提高零部件的產量，蘋果已經有了在2024年交付自動駕駛汽車的計畫，有關電池技術的報導也煞有其事之後，就連蘋果的粉絲和投資者也多少對這個樂觀的時間表感到驚訝。
眾所周知，汽車行業燒錢，且利潤率比智能手機行業差遠了。以大眾為例，過去十年大眾汽車在工廠和設備上的支出已經接近1800億美元，而同期蘋果的支出大約1000億美元。標普全球市場情報的數據顯示，全球市值前十大汽車製造商的平均毛利率為15%，而蘋果的毛利率為38%。
但特斯拉的成功對其他科技巨頭而言可能是一個巨大的誘惑。作為現在全球最有價值的汽車製造商，特斯拉的股價是期2021年預期銷售額的13倍以上，而蘋果僅為6倍；一年前，特斯拉是3倍，蘋果為4倍。
更高的估值意味著投資者預期利潤率或增長率將更高，或者兩者兼有。華爾街很多看漲特斯拉的估值模型都預計，該公司將佔據電動汽車市場約20%的市場份額，而到2030年，電動汽車將占所有新乘用車銷量的20%至30%。
而且，對於蘋果而言，今年上漲超過78%之後，現在其股票的市盈率已經達到了33倍。考慮到消費電子市場難以找到新的增長點，蘋果將籌碼押注在成長空間仍然廣闊的電動汽車領域，也就不難理解了。
特斯拉短期內的最大利空因素
馬斯克曾質疑蘋果製造汽車的能力。2015年的時候，馬斯克表示：“與手機或者智能手錶相比，汽車非常複雜。你不能直接走到富士康這樣的供應商面前說：幫我造輛汽車。”
但在當下這個時代，汽車的品牌和生產可以、也可能應該分開。國內的蔚來就將生產外包給江淮汽車。而據彭博，一個幾乎沒有被注意到的新聞是：富士康也正進軍汽車領域。富士康在10月份推出了自己的開方式汽車平臺，此平臺將適用於任何製造商或品牌汽車。
當然，現在也沒有消息稱蘋果聘用富士康為其生產汽車。事實上，蘋果汽車要到2024年才能上市，無論是哪個分析師，都難以對即將面世的iCar擁有非常確切的看法，有的都只是猜測。
蘋果無疑有資金、有人才、成熟的硬體設計和生態系統。按照摩根士丹利的說法，這是在未來的汽車行業取得成功的“關鍵要素”。Evercore ISI的分析師也承認，蘋果的軟體/電子背景使其成為汽車製造商的理想合作夥伴，而且，如果蘋果在電池技術方面實現了突破，這可能是汽車生產的最終驅動力，畢竟電池成本是電動汽車的“命門”，儘管這位分析師質疑蘋果為什麼要進入這樣一個“利潤率低、資本密集型”的領域。
一直到2024年正式投產交付之前，蘋果造車面臨的不確定性還很高。而且造車成功之後，比起對特斯拉，對傳統汽車製造商的影響可能會更大。不過，可以肯定的是，短期內，蘋果汽車的研發可能會成為特斯拉最大的利空因素。
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