Investing.com – “重卡版特斯拉”，這個名字壹聽就很有熱度。
乘著這股熱度，Nikola Corp (NASDAQ:NKLA)上市兩周股價狂飆，自6月4日通過反向合並在納斯達克掛牌以來，股價飆升逾88%。該股曾在壹天之內瘋漲103.7%，與特斯拉 (NASDAQ:TSLA) 相比有過之而無不及。
問題是，還沒有營收可言的Nikola，會是下壹個特斯拉嗎？
“鋰電池派”特斯拉，“氫燃料派”Nikola
將Nikola和特斯拉放在壹起比較並非偶然。就連兩家公司的名字都同出壹源：塞爾維亞裔美籍電力先驅尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。
無論是Nikola還是特斯拉，它們都有著同壹個初衷——擺脫運輸業數十年來對柴油、汽油等傳統燃料的依賴。不過，兩家公司選了兩條不同的路：特斯拉擁護鋰電池，Nikola押註氫燃料。
在電動汽車領域，氫燃料電池與鋰電池兩派明顯有著比拼的意味，對於“誰才是未來的電動汽車主流“這個問題存在極大的爭議。兩派各執壹詞。
埃隆·馬斯克早在2015年就抨擊過氫燃料，稱其“令人難以置信的愚蠢”，因為“制造氫氣並儲存並在汽車中使用它非常困難”，“與電解相比，取氫、分離氧氣、壓縮氫氣……這大約是其效率的壹半。”
雖然低效是個公認的問題，但是氫燃料擁有比鋰電池更強的續航能力，氫燃料的來源更為豐富，比鋰電池對環境更加友好，加氫時間亦遠遠快於鋰電池充電時間。多年來，豐田就壹直押註氫燃料電池，歐洲當局也非常重視氫燃料電池的研究，戴姆勒和沃爾沃在今年4月份成立了壹家專註於這項技術的新合資企業。
不過，因為氫燃料電池成本仍然太高，加上電池能量密度高、續航裏程長、負載能力強等特點，目前這項技術更適合應用在重型卡車上。這也是為什麽Nikola的核心產品就是重型卡車，而特斯拉則主推電動轎車。
和特斯拉要建立起自己的充電樁網絡壹樣，Nikola也計劃建立氫燃料補給網絡，目前正在美國各地建行700個加氫站。屆時，Nikola將不僅銷售氫燃料卡車，還將出售氫燃料本身。
另外，Nikola本身並不制造卡車，認為像特斯拉那樣建造工廠太浪費現金。它選擇和蔚來壹樣，將制造的工作外包給設備制造商凱斯紐荷蘭工業和汽車供應商羅伯特·博世公司。
下壹個特斯拉？Nikola還有很長的路要走
然而，雖然氫燃料技術有其願景，但Nikola是否能像特斯拉壹樣做到細分領域的龍頭，還有很大的不確定性。
公司的利潤將在很大程度上取決於氫燃料的成本，而Nikola將通過在各個加氫站電解水來生產氫燃料。這是壹個非常耗能的過程，所以，能不能以低價獲取氫能源對於Nikola的成功來說至關重要。特斯拉雖然被各種制造問題困擾，但它之所以能夠穩守行業地位，也是因為它在關鍵的電池技術方面壹直領先於競爭對手。
而且，這也將是壹個擁擠的競爭領域。正如彭博運輸分析師麥克拉徹（Colin McKerracher）所說，所有成熟的行業參與者——戴姆勒、沃爾沃、斯堪尼亞等都在制定低排放和零排放的卡車研發計劃。
Nikola真正進入到這個領域所需的時間也比原計劃要長。2016年底，Nikola One（重型卡車壹代）概念車型推出的時候，Nikola創始人米爾頓（Trevor Milton）預計交付會在2020年啟動，但現在就連對於三年半之後的交付時間表也不再壹口承諾，稱壹旦公司建立起了“強大”的氫燃料補給網絡之後，將會宣布Nikola One的生產計劃。而最初壹批加氫站，要到2022年甚至更晚才能投入使用。
Nikola宣稱，已經獲得了1.4萬筆預訂單，銷售額約為100億美元，但這也只是理論值。該公司預計今年將沒有收入，預計要到2023年才實現首個10億美元的收入。而截至周三收盤，Nikola的市值已經達到231億美元。
這可能也是為什麽Nikola吸引了大量空頭，做空成本飆升至股價的600%以上；相比之下，空頭青睞的特斯拉做空成本僅為0.3%。
散戶的熱情也可能是這只股票近期暴漲的原因。根據Robintrack的數據，Nikola在Robinhood交易平臺上已經有超過15萬名持有者，位列熱門股票第50位。壹旦散戶熱情退卻，面對著前方多種不確定性，Nikola股票將迎來怎樣的命運？答案似乎並不難猜。
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