最新13F檔顯示，喬治•索羅斯的基金利用今年的美股反彈，在第一季度出售了所持特斯拉的全部股份。
索羅斯基金管理公司(Soros Fund Management)在2022年第二季度逐漸增持特斯拉股票，截至去年年底，該公司持有約13.2萬股特斯拉股票。通過拋售這些頭寸，該基金可能從今年特斯拉股價的飆升中獲得了可觀的收益。
由於市場預期通脹降溫將使美聯儲(Federal Reserve)得以停止加息，科技股普遍上漲，特斯拉股價在第一季度上漲了68%。自那以來，該股已回吐漲幅，今年迄今累計上漲約37%。
索羅斯的基金還減持了電動汽車初創公司Rivian Automotive的股份，截至第一季度末，該基金持有該公司358萬股股份。
4月，特斯拉公佈一季度財報顯示，公司調整後每股收益為85美分，與預期的85美分持平。公司營收達到233.3億美元，低於分析師預計的232.1億美元。特斯拉表示，淨利潤下降24%，至25.1億美元，合每股73美分，上年同期為33.2億美元，合每股95美分。
該公司在一份股東檔中指出，“新工廠利用率不足”壓低了利潤率，再加上原材料、大宗商品、物流和保修成本上升，以及環保信貸收入下降，所有這些都是導致利潤較去年下降的原因。
在財報電話會議上，首席執行官埃隆·馬斯克強調，“不確定”的宏觀經濟環境可能會影響人們的購車計畫。在與分析師的問答環節中，馬斯克表示，他預計經濟將經歷12個月的“暴風雨天氣”。他警告說，“每次美聯儲提高利率，就相當於提高了汽車的價格。”他還表示，每當經濟出現不確定性時，人們通常會推遲“購買新車等大型新資本”。
他說：“我們的觀點是，推動更高的產量和更大的車隊是正確的選擇，而不是更低的產量和更高的利潤率。”但他指出，他預計特斯拉汽車“隨著時間的推移，將能夠通過自動駕駛產生可觀的利潤。”
值得注意的是，索羅斯並非唯一拋售新能源的頂級投資者。此前，伯克希爾出售了所持電動汽車製造商比亞迪(BYD)逾一半的股份。這些已為伯克希爾帶來數十億美元收入的出售交易在香港證券交易所單獨公佈。根據最新的投資數據，伯克希爾持有約1.08億股比亞迪股票，價值約33億美元。
截至去年8月，伯克希爾持有2.25億股比亞迪股票，這些股票是公司在2008年以2.32億美元購入的。在巴菲特開始出售之前，比亞迪的投資價值在去年夏天飆升至95億美元以上。
沃倫·巴菲特在伯克希爾年會上表示：“汽車行業實在太難做。”隨後，部分電動汽車初創企業公佈財報，印證了“股神”在股東大會上的發言。
例如，極星汽車在發佈財報時下調2023財年業績預期的汽車生產商。該公司稱，極星主要股東之一沃爾沃汽車(Volvo Cars)需要更多時間來完善一個新的生產平臺的軟體，該平臺將用於極星的新款運動型多用途車(suv)。
極星汽車首席執行長英格拉特(Thomas Ingenlath)還說，市場狀況正在惡化，這意味著這家瑞典公司無法通過增加現有Polestar 2轎車的銷售來彌補缺口。“我們不打算不顧價格將汽車推向市場，只是為了實現我們曾經宣佈的銷量。”