智通財經APP獲悉，9月23日凌晨，特斯拉(TSLA.US)將在股東大會結束後舉行“電池日”活動，CEO馬斯克將主講特斯拉的電池技術發展。特斯拉記者Paul Fosse根據媒體的報道和材料，總結了“電池日”活動的十大看點，並對每一看點的概率進行預測。
1.特斯拉將宣佈開始製造自己的電池(Roadrunner項目)。一年前，就有媒體開始報道相關消息，而且最近有關該消息的報道越來越多。Paul認爲這一消息爲真的概率爲99%。
(1)新電池的體積將比特斯拉Model 3和Model y所用的2170(直徑21毫米，長度70毫米)電池大5到10倍。如果特斯拉想降低成本，這是非常合理的選擇。消息爲真的概率爲95%。
(2)Tabless電極設計。Tabless電極是特斯拉最近的一項專利，馬斯克在推特上表示，這項專利“比聽起來更重要”，因爲它減少了電子移動的距離，從而降低了額外的熱量。另外，該專利還可以降低製造成本。這項專利加上其他的技術將會降低這一較大電池的熱量。消息爲真的概率爲95%。
2.特斯拉電池的化學成分將有所變化，Paul認爲這是100%會發生的事情。問題在於這種變化將應用於多少產品，以及改變的速度有多快。
(1)在電池陽極增加硅，以增加能量密度。該消息爲真的概率爲80%。關鍵的問題是特斯拉能在不影響電池壽命的情況下增加多少電量。
(2)減少電池陰極中的鈷。鈷價格昂貴、稀缺，而且開採過程並不安全。兩年前，馬斯克宣佈下一代電池將不再使用鈷。電池日發佈的新電池可能就是馬斯克所謂的“下一代電池”。該消息爲真的概率爲90%。
(3)特斯拉部分汽車將裝載磷酸鐵鋰(LFP)電池，這一消息爲真的概率爲95%。Paul不認爲LFP電池會成爲特斯拉的主要電池，但該電池將用於較低續航里程的車輛。問題是10%還是80%的車輛將裝載LFP電池。從Elon最近的言論中，可以發現他降低了對這項技術的期望，因此，Paul認爲不到40%的特斯拉汽車將使用這項技術。不過，如果鎳供應成爲問題，特斯拉還需要一個備用解決方案。
3.新電池將採用去年收購的Maxwell公司掌握的乾電極技術，該消息爲真的概率爲95%。這種電池技術增加了電池密度，並能將製造電池所需的空間減少16倍，成本有望降低10%到20%以上。
4.新電池採用無模組CTP(cell to pack)技術，該消息爲真的概率爲85%。CTP技術能夠將電芯直接集成到電池包，省去了電池模組組裝環節。馬斯克多年前就表示過類似的想法。但Paul認爲，媒體並沒有報道過太多相關消息，可信度不是很高。
5.Paul認爲，有90%的概率特斯拉會推出百萬英里電池，但不會裝載到每輛汽車上。百萬英里電池對機器人出租車來說是必須的，因爲它們每年的行駛里程要多得多。對裝載入網技術(V2G)的汽車而言，續航時間更長的電池也很有用，但馬斯克表示，這樣使用汽車電池不值得。因此，Paul認爲發佈V2G的概率爲50%。
6.Paul認爲有50%的概率特斯拉將公佈提高充電速度的消息。充電速度的提高，將在推動汽油和柴油車車主轉向使用電動汽車的過程中發揮重要作用。特斯拉已經將V3的增壓功率從90千瓦提高到了250千瓦。在Cybertruck電動皮卡活動上，馬斯克承諾Cybertruck的充電速度將超過250千瓦，這一消息將在稍後公佈。
7.發佈裝載Plaid動力系統的Model S, ModelX，也許還有超跑車型Roadster。Paul認爲，目前是發佈裝載Plaid動力系統的Model S車型的好時機，因此，特斯拉有75%的可能性發布這一消息。Paul指出，特斯拉可能有太多的東西要在電池日活動上發佈，所以有可能會選擇在稍後的時間單獨發佈這一產品。但Paul認爲馬斯克會利用媒體的關注，在電池日當天宣佈相關消息。
8.Paul認爲，特斯拉與礦業公司進行深度合作還需要一些時間，但有50%的可能性特斯拉會提到其與礦業公司達成的一些合作協議。
9.外部投資者無法得知特斯拉的內部生產速度究竟有多快，也不知道特斯拉是否會放慢購買松下、CATL或LG電池的步伐。Paul認爲，特斯拉有75%的可能性會公佈一些相關的消息。如果特斯拉當天沒有主動披露相關消息，投資者也會進行提問。
10.Paul表示，特斯拉有100%的機率會提及到2030年將電池產量提高50倍至2太瓦時(terawatt-hours)的計劃，這也是這次活動的主要目的之一。問題是特斯拉會給出多少細節，以及是否會列出明確的目標。
Paul預計，電池日公佈的技術有望將電池的成本降低64%。
Paul補充道，Model 3車型的LR電池重1060磅。按馬斯克的說法，現有的電池含有3%的鈷，所以LR電池含有31.8磅鈷，或0.424磅鈷每kWh。鈷的市場價格波動較大，但9月15日收於每磅15.34美元。這意味着每kWh的成本爲6.50美元，或每pack成本爲488美元。
過去10年，鋰離子電池的價格下降了85%，相當於每年17%的降幅。因爲電池的成本越來越接近於材料的成本，所以想要降低成本是很困難的，但是仍然有很多機會可以降低電池的成本。
Paul表示，如今，電動汽車的購買成本已經足夠低，許多發達國家的消費者都能負擔得起，但要想更快地將汽油汽車趕出新興市場，特斯拉仍然要大幅降低成本。電池成本的降低很關鍵。