古語有雲，善治木者，以木立信。
汽車行業也有一家擅制“爆款”的車企，它其中一款車型“哈弗H6”成SUV中的戰鬥機，累計80個月蟬聯國內SUV市場銷量第一。
一說這輛國民“神車”，大家就都知道是長城汽車。
在“哈弗H6”帶動下，哈弗SUV銷量在2009-2019年10年間全球銷量近580萬輛，是名副其實的SUV銷量王。
長城皮卡更是有過之而無不及，截至2019年，已經連續22年蟬聯中國皮卡銷量冠軍。2019年末，長城皮卡全球保有量超過160萬輛。
就是這麼一家擅長“治車”的企業，在經歷行業沉浮的市場環境下，依舊於2019年取得了穩健的市場業績。
扣非淨利增長2.4%，營收穩步上升
2019年長城營業總收入964.55億元，同比減少2.80%。歸屬於本公司股東的淨利潤為44.93億元，同比減少13.73%。
公司這個業績略超市場預期。因為自2018年以來，國內車市二十幾年首次出現負增長。車企日子都不好過，大家也都試水轉型。
長城汽車在行業環境不振下，也加大企業變革，內求品牌建設，外拓全球市場。因為在品牌建設和研發上的大力投入，也導致2019年歸母淨利潤同比下降。
但公司扣除非經常性損益的淨利潤為39.82億元，同比增長2.4%。一般來說，觀察上市公司業績，扣除非經常性損益後的淨利潤情況更有價值。
不少公司主業不濟，主要通過依靠政府補助、出賣資產等實現所謂的業績增長或者盈利，其淨利潤並不能真正反映企業盈利能力和可持續發展的狀況。
長城汽車不僅扣非後的歸母淨利潤轉正，從2019年四個季度看，營收也是逐漸在回暖的。
2019年第三季度單季營收212億元，第四季度單季營收339億元，連續兩個季度實現同比正增長。
是什麼促使長城汽車營收能逆勢步步高升？
“爆款”依舊是抗跌法寶，四大品牌驅動業績增長
長城汽車營收之所企穩回升，與其核心“爆款”產品，以及旗下“四大天王”品牌哈弗SUV、長城皮卡、WEY、歐拉在寒冬表現出的抗跌韌性密不可分。
之前市場一直有種聲音，認為長城汽車依靠SUV、皮卡崛起，到今天核心產品已經老化、不合時宜。
但很快上述言論就被實力打臉。
2019年，哈弗品牌累計銷量77萬輛，繼續穩坐中國SUV市場龍頭位置。哈弗品牌“爆款”H6年銷39萬輛，再度蟬聯SUV市場銷冠。
消費者對哈弗H6、哈弗品牌買單一買就是幾十年。這說明長城汽車“爆款”邏輯是經得起市場、時間檢驗的。
在對“爆款”掌控能力上，長城汽車每次都能踏准節拍、應時而動。
2019年長城炮上市再次履新長城“爆款”產品矩陣。炮系列乘用皮卡一上市就驚豔市場。在車市低迷期，上市三個月銷量已經接近兩萬輛。
以風駿、長城炮為代表的長城皮卡2019年銷售近15萬輛，繼續蟬聯“皮卡王”角色，市場佔有率接近40%。
毋庸置疑，長城汽車“爆款”帶來的魔性魅力，讓市場欲罷不能。即使在車市“寒冬”，這些爆款銷量依然體現出抗跌性。
雖然善於打磨“爆款”車型，但長城汽車並未囿於“爆款”。在充分對產業發展研判下，長城汽車已經佈局高端WEY品牌、新能源歐拉品牌。
2019年WEY銷量超10萬，是國內第一款累計銷量超過30萬輛的豪華高端SUV品牌。歐拉品牌 2019年累計銷量4萬輛，成為新能源市場暢銷品牌。
從銷量看，這兩個討巧的品牌，都已經在其特定市場博得一定擁躉。隨著時間沉澱，還將有更多市場份額可以提升。
海外市場銷售放量，長城跑贏行業大勢
談長城汽車銷售業績，一定不能只看國內銷量。
長城汽車是第一批走出國門的中國汽車企業，1998年即已實現出口，主要出口車型包括SUV、皮卡。
其中SUV主要以小型哈弗H2、緊湊型哈弗H6、中大型哈弗H9等車型為主；皮卡主要以風駿皮卡為主。
2019年，長城汽車累計實現出口新車逾6.5萬輛，同比勁增38.68%，並在俄羅斯、南非等海外市場位列中國品牌銷量第一名。
這意味著，作為中國出口汽車品牌，長城汽車不僅走在行業前列，在堅持不懈的全球化佈局中，公司海外出口也開始放量。
有四大品牌行銷全球，長城汽車2019年打了個漂亮的業績戰。長城全球累計銷量新車106萬輛，同比增長0.69%。
不要小看這0.69個百分點，這可是在行業低谷逆勢得來。2019年國內乘用車市場泥沙俱下，年度銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%。
行業龍頭車企大都未能逃脫年度銷量下滑命運，長城汽車卻能“逆天改命”，這離不開長城品牌、產品、研發、行銷各條線的付出和共濟。
科技改變命運，行銷構築鐵軍
除了對爆款產品打磨、品牌建設，長城汽車對技術、行銷的要求一個也不能少。
說起汽車科技、技術發展，離不開研發。
長城汽車已先後在中國、日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以中國總部為核心的“七國十地”全球化研發佈局。
2019年長城汽車前三季度，長城汽車研發費用約為14.74億元，同比2018年前三季度約11.70億元增加25.98%。
長城汽車近年在研發上投資力度越來越大。Wind數據顯示，2015-2018年，公司研發支出分別約為27.61億元、31.80億元、33.65億元以及39.59億元。
年年攀升的研發費用，讓眾多同業歎為觀止。這也是長城汽車打造持續競爭力的手段。
基於對產業前瞻性研判，長城汽車在新能源汽車領域已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等。
在車聯網和智能網聯領域，長城汽車正在構建開放的技術創新平臺，共同推動5G、物聯網、自動駕駛、車聯網V2X等關鍵技術的研發，加速共性技術的產業化步。
如果說技術是長城汽車的內核，那麼行銷就是長城汽車的“嫁衣”。如何將長城汽車推薦給國內、國際消費者，行銷網路搭建是關鍵。
放眼國內，從一二線，到三四線，長城汽車銷售網絡最接地氣，有效打通大城市各重要節點位置，以及廣袤的下沉市場。
除傳統銷售方式外，長城汽車還攜手電商巨頭驚動、阿裏等進行線上零售，以實現與時俱進的銷售模式，以及觸達更多人群。
國外市場，截止2019年，長城汽車海外銷售覆蓋全球60餘個國家，全球銷售網絡532家，銷售區域覆蓋俄羅斯、澳大利亞、南非、智利等國。
長城汽車重視海外市場售後服務網路建設，其中澳大利亞、南非等重點市場建立海外配件中心庫，滿足售後市場需求，提升客戶滿意度。
海外市場超前佈局，新平臺盈利空間開啟
在海外市場建設中，長城汽車無疑是走得最遠的那個。
長期以來，中國車市本就是外資品牌、合資品牌的天下。中國品牌猶如石頭縫裏蹦出的野猴子，突然殺出來搶市場，還能做到與外資品牌兩分天下已經不易。
如今長城汽車又要走到國外，將中國品牌大旗安插到異國他鄉，這種“倒灌”式反攻可謂大膽至極。
因為從同業中國汽車品牌現有發展來看，全球化佈局尚未大規模啟動。吉利也僅限於停留在早年收購沃爾沃汽車，以及這兩年對賓士的財務投資。
而國內勢力最強大的合資品牌車企，雖有意圖進國際市場，但怎奈均落入“雷神大，雨點小”的俗套。
相較之下，長城汽車這兩年在國際市場佈局，讓行業車企望塵莫及。
2019年以來，長城汽車北上南下，先後在俄羅斯、印度、泰國佈局海外生產工廠。
俄羅斯圖拉工廠於2019年6月正式竣工投產，全工藝圖拉工廠，被中俄兩國領導人給予很大期待。
讓業界始料未及的是，2020年初，長城汽車又接連收購通用汽車印度公司和泰國公司。
這兩次大手筆收購讓長城汽車斬獲通用汽車印度塔裏岡工廠，和泰國羅勇府製造工廠，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠。
在海外新平臺搭建中，長城汽車越戰越勇。這種大手筆兼顧高效率的海外“打法”是國內車企不敢企及的。
如今俄羅斯圖拉工廠已經於2019年6月正式下線哈弗F7，並已經開始在俄羅斯熱銷。
作為中國品牌首款全球車，隨著哈弗F7在俄羅斯量產，僅七個月，銷量累計已經達到3259臺，銷量貢獻率占比達26%，哈弗在全球市場又一次展現了中國銷量神話。
除此之外，長城汽車還在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等“一帶一路”輻射國家設立KD工廠。
至此長城汽車也完成從中國汽車品牌，向世界汽車品牌蛻變的新生之路。
加碼海外，並不表示長城汽車已經放棄國內市場。
除已經建成投產的保定、徐水、天津、重慶永川生產基地外，江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州幾大專案已經啟動或開工建設。
目前，長城汽車已形成“11+5”的全球化生產體系。包括11大全工藝整車生產基地和5個KD工廠。
尾語
內求品牌建設，持續打造爆款，外拓全球市場，研發行銷一起抓。在行業低谷期，長城汽車不斷從內打破、向外生長。
全球化之路固然有誘惑性，但這條路絕非好走。當主流車企還只是靠投資外資品牌，來提振國內銷量的時候，長城汽車已經在國外開疆拓土。
這種老霸氣的路子，讓已經習慣享受28年國內市場高增長的國內車企只能望其項背。這正是長城汽車所擁有的開拓者氣質。
超前的全球化佈局，以及可預期的海外市場放量，已經為企業未來增長打開極具想像的空間。