總部位於安徽的老牌國企江淮汽車，近日股價開始出現強勢上漲。
公司股票於2020年2月24日、25日、26日連續三個交易日收盤價格漲幅偏離值累計達到20%以上。
是「異象」還是利好？
再與蔚來傳「绯聞」
消息面上，江淮企業與蔚來汽車再傳「绯聞」。
2月25日，蔚來汽車中國總部將落戶合肥的消息不胫而走。合肥計劃為此次「引鳳」拿出超百億聘禮。
受此消息影響，江淮汽車在2月25日、26日連續漲停。蔚來（NIO）則一度高開33.76%，收盤漲幅13.4%。
一個是老牌國企，一個是造車新勢力，為何股價還出現聯動上漲？
這是因為江淮是蔚來的代工廠。2016年，江淮汽車成為蔚來首款電動乘用車的生產商。
所以合作夥伴空降合肥，被市場解讀為，江淮汽車也將獲得更多突破瓶頸的深度合作機會，甚至包括江淮汽車的混改。
為什麽叫再傳「绯聞」？
因為在2019年中旬，就傳出德國大眾集團有意收購江淮汽車的股份進而成為大股東的消息。
德國大眾也是江淮汽車的合作夥伴，雙方合作始於2017年。江淮汽車是德國大眾在國内的第三個合作夥伴，江淮大眾還在2019年推出首款車型思皓E20x。
兩度與合作夥伴傳出「绯聞」，江淮這個老牌車企也是急切想找出路啊。
江淮汽車只能坐等改革？
針對近期股票連續上漲，江淮汽車也在2月27日發佈股票異常波動公告。
公司同時粉碎市場「混改」傳言：經公司自查及向相關方核實，公司與蔚來汽車之間不存在除已披露外的其他合作計劃，也沒有「混改」的任何計劃。
江淮汽車是國内知名的老牌車企，公司集生產和銷售於一體，產品有商用車、乘用車及動力總成。
多年來，公司也開創一係列知名品牌，「瑞風」、「和悅」、「星銳」、「帥鈴」、「駿鈴」等。
但江淮在國内廣而告之的身份是國内傳統輕卡龍頭廠商，江淮輕卡市佔率保持全國第二。
不過近年江淮企業也面臨和眾多國資車企一樣的境遇：業績下滑，轉型無期。2018年公司歸屬淨利潤更是首次出現虧損。
2018年中國汽車銷量同比下滑2.76%，是汽車行業28年來首次出現負增長。江淮汽車銷售下滑數字比行業數字大很多。
2018江淮銷售各類整車及底盤46.24萬輛，同比下降9.48%。乘用車、商用車下滑嚴重，致使產能利用率的降低。
而公司轉型所致的研發支出、研發費用同比均有大幅增加，造成公司整體盈利能力有所下降。
2018年公司歸屬上市公司股東淨利潤虧損7.86億元，同比驟減282.02%。
2019年電動化、智能化、網聯化等新技術的快速發展，為國内汽車產業指明一條轉型升級的明道。
在擁抱新技術上，江淮汽車也是走得合夥路線。2016年拉來蔚來合作，2018年又搭上大眾，成為大眾在華第一家生產純電動乘用車的合資企業。
不過眼下看，與新勢力們的合作依然有待深化。蔚來本身代工業務模式就有風險，公司現金流狀況也不容樂觀。這些都讓市場對未來品牌持疑慮。
所以江淮抱住的這顆大樹也岌岌可危。反而混改確實能給雙方一個優勢互補的機會。
另一名，公司與大眾的合作時間太短，很多人都還不知道，所以這塊還需要雙方合作產品打響知名度。
2019年，江淮汽車通過剝離安凱客車的股份及政府補貼，迎來一個業績回轉的年度，預計2019年年度實現歸屬淨利潤1億元左右。
不過革命尚未成功，江淮汽車產銷依然有壓力。