2月14日，五菱汽車(00305-HK)發佈業績盈警，預計2019年度淨溢利同比下跌超80%，按2018年公司淨溢利為1.25億元（單位人民幣，下同）計算，預計2019年淨溢利將低於2500萬人民幣。同時預計2019年公司擁有人應佔虧損，而上一年是盈利7,076.3萬元。
公司將業績大幅下跌的主要原因歸咎於中國汽車市場的整體不振。2018年，中國汽車產銷量分别實現2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下跌7.5%及8.2%。這已經是連續第二年下滑。雖然車市整體表現不佳，但是也有不少車企有所表現，例如日德係的合資品牌汽車表現較好，而本土品牌中長城汽車(02333-HK)亦有尚佳表現。
2020年開年，中國受到新型冠狀病毒疫情影響，乘聯會秘書長崔海樹預計1、2月份汽車銷量同比下跌約20%。今年市場整體環境依舊表現不佳，同時新能源汽車作為國内未來主推方向，五菱宏觀在此領域佈局較弱，整個2019年上半年僅銷售1,100輛電動車，還以電動物流車和電動觀光車這樣的低技術含量的車型為主。
為了應對行業轉變的挑戰，五菱汽車在2019年上半年財報中提出了三大策略及方案；
1.重整產品架構，回應市場需求。即追求汽車業務增長，尋求零部件、工業服務車部件、發動機部件業務增長，並提出尤其關注新能源汽車。
2.「多點開花，齊頭並進」。這里甚至提到了要物色海外機遇。
3.建立智能生產係統。如「互聯網+」及「工業4.0」。
可是這麽多「高大上」的方案計劃涉及到新品研發、新市場開拓等眾多新領域，耗財耗力，這對於業績表現不佳的五菱汽車來說，真的是好方案嗎？
可能五菱汽車是心有餘而力不足了，公司2015年至2018年的經營業務現金淨額分别為12.96億元、-48.04億元、-17.43億元、-32.74億元，已經連續三年為流出，2019年上半年再次流出31.95億元。同時，公司的銀行結餘及現金表現也並不理想，2015年至2018年分别為11.75億元、15.6億元、17.07億元、9.75億元，2018年末同比下降42.9%，2019年上半年同比下降8.38%至6.11億元。
主營業務難盈利，賬上現金又逐漸減少，這時方向不明的「多點開花」式業務發展恐怕難有建樹。2019年12月31日，五菱工業及柳州卓通作為買方，擬以6,932.19萬元的價格出售旗下若幹資產。
2020年，如果沒有正確的戰略調整，「中國神車」五菱宏光的傳說可能就要被湮沒了。
這里要感謝五菱汽車在疫情肆虐期間緊急生產口罩幫助全國共同抗疫，據公司公佈，首批20萬只口罩於2月8日順利下線。在這場風波過去後，五菱汽車若想擺脫經營困境，仍需要找到自己真正的業務聚焦方向。