智通財經APP獲悉，9月16日，《中國航空物流樞紐發展指數2024》發佈。《指數》顯示，上海、北京、成都位列航空物流樞紐發展指數的前三名，位列4-10名的城市分別是廣州、深圳、重慶、鄭州、西安、天津、杭州，大型綜合性機場貨郵吞吐量快速增長，國家物流樞紐建設取得顯著成效。
中國航空物流樞紐發展指數是對2018年《國家物流樞紐佈局和建設規劃》確定的23個空港型物流樞紐承載城市航空物流樞紐力的綜合評價。本次發佈的發展指數是自2020年起的第四次在服貿會期間進行發佈。通過指數發佈，力求通過數據反映各航空物流樞紐的發展水平，爲航空物流樞紐之間開展橫向對比學習創造條件，幫助各地區在做好自身建設的同時，看清形勢、研判趨勢、發揮優勢，在競爭與合作中共建中國航空物流樞紐網絡，爲保障產業鏈供應鏈安全，加快構建新發展格局提供重要支撐。
《指數》顯示，2023年我國民用運輸機場完成貨郵吞吐量1683.3萬噸，比上年增長15.8%，恢復到2019年的98.4%。本次評價首次將鄂州機場納入研究，將武漢-鄂州作爲一個航空物流樞紐。列入國家規劃的23個航空物流樞紐27個機場合計完成貨郵吞吐量1439.95萬噸，比2022年增加167.21萬噸，佔全部民用運輸機場貨郵吞吐量的85.5%,比2022年下降2.1%。23個樞紐中有19個實現增長，4個出現下跌。貨郵吞吐量前十位的樞紐中，武漢-鄂州樞紐漲幅最大，達到51.2%。
研究得到23個航空物流樞紐的發展指數和排名。上海、北京、成都分列前三名，其中上海、北京位次不變，上海在機場發展、產業支撐方面優勢明顯，北京繼續在綜合交通、開放平臺方面保持領先，成都排名提升4位，上升到第3名，成都天府國際機場投入運營的效果逐步得到體現，成都雙機場的貨郵吞吐量、起降架次等重要指標在同級別樞紐中的增長最爲顯著。廣州、深圳分列第4和第5，表現依舊穩定，大灣區機場羣的協同優勢將成爲未來兩大樞紐保持優勢乃至實現排名趕超的重要手段。
排名6-10位的機場中，除鄭州名次下降2位，排名第7之外，重慶、西安、天津、杭州等的排名基本保持不變。傳統航空樞紐快速修復此前中斷的航班航線，提升機場通達性所帶來的效益增幅十分明顯。鄭州機場貨郵吞吐量的下降以及富士康手機業務調整對進出口的影響，是本研究期內樞紐排名下滑的主要因素。
武漢-鄂州樞紐研究期內排名第11，未能進入前10位，一方面是鄂州機場構建軸幅式航線網絡關將部分業務從杭州機場轉場到鄂州需要一定時間，另一方面鄂州的建設對武漢機場的貨郵也形成一定的虹吸效應，導致武漢機場貨郵吞量出現30.9%的下跌。
2023年國家發改委新批覆上海、杭州、青島和武漢-鄂州4個空港型物流樞紐，目前累計批覆13個試點，試點數量已經超過規劃的一半。在已經獲批的13個空港型國家物流樞紐中，2023年排名基本穩定的有上海、北京、廣州、深圳、重慶、西安、杭州，這些城市的旅客吞吐量普遍較高，客運航線恢復爲這些城市增加了較爲豐富的運力資源，並且提升了通達性。排名顯著提升的有成都、青島，主要原因是新機場開始發揮應有的作用。排名略有下降的有鄭州、天津、武漢-鄂州、南京，這些城市的機場普遍以貨運爲主，並且臨空產業發展仍不夠充分。
