智通財經APP獲悉，歐洲在電動汽車競賽中的步伐顯得遲緩，這一現象主要歸因於該地區汽車製造商在轉型道路上遇到的重重困難，以及政客們對選民可能產生不滿的顧慮。本週，大衆汽車公司和沃爾沃汽車公司紛紛調整了原先雄心勃勃的挑戰特斯拉及中國新競爭對手的計劃，其背後的挑戰清晰可見：缺乏能夠吸引早期採用者和富裕階層的平價車型，加之政府銷售激勵措施的縮減，進一步削弱了消費者的購買意願。
這一戰略調整的直接後果是銷量驟降。尤爲顯著的是，7月份歐洲地區電動汽車交付量下降了超過10%，其中德國作爲該地區最大的市場，交付量更是銳減了37%。這一市場動態讓製造商措手不及，原定的投資計劃與現實市場需求之間出現了明顯的脫節。
更爲嚴峻的是，這一趨勢可能讓歐洲在全球汽車行業未來的競爭中處於不利地位。隨着全球範圍內對減少化石燃料依賴、遏制氣候變化 的共識加深，個人交通的電動化轉型已成必然之勢。然而，正如波鴻汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫所警示的：“在歐洲，我們的成本優勢正迅速流失，這可能導致中國繼續擴大其在電動汽車領域的天然優勢，而歐洲則可能因成本結構問題而落後。”
歐洲車企電動轉型困境：成本高企與市場競爭的雙重挑戰
事實上，歐洲汽車製造商在電動汽車領域的落後狀況並非一蹴而就。特斯拉和比亞迪去年在純電動汽車銷量上已超越了多家歐洲傳統車企的總和。此外，歐洲汽車市場尚未從疫情中完全恢復，整體銷量仍低於疫情前水平，這也對傳統汽車的盈利能力構成了壓力。在這樣的背景下，大衆汽車等巨頭不得不面對工廠過剩的困境，並試圖通過調整與工會的關係來應對銷量下滑。
其中，沃爾沃的轉變尤爲引人注目，該公司已取消了到2030年僅銷售純電動汽車的計劃，轉而尋求插電式混合動力汽車與純電動汽車的並存策略。這一變化反映出市場需求的實際狀況以及汽車製造商在成本控制和產品定位上的考量。梅賽德斯-奔馳等公司也表達了類似的擔憂，指出轉型可能比預期更爲漫長。
歐洲汽車製造商在電動汽車市場的大衆化道路上舉步維艱，高端車型雖能滿足部分精英消費者需求，但缺乏經濟實惠的替代品成爲一大痛點。據悉，高端車型如售價10.7萬歐元的保時捷Taycan和11.6萬歐元的寶馬i7，無疑滿足了精英消費者對豪華電動汽車的渴望。然而，對於尋求經濟型替代品的消費者來說，選擇仍然有限。例如，菲亞特500的電動版，作爲傳統經濟型移動出行的代表，其售價接近3.5萬歐元，幾乎是其內燃機版本的兩倍，這無疑增加了普通消費者的購車門檻。
羅蘭貝格諮詢公司的高級合夥人沃爾夫岡·伯恩哈特提出批評，他認爲汽車製造商在設定電動汽車銷售目標時，未能充分考慮消費者對電動汽車支付意願的現實情況，同時也忽視了確保電動汽車盈利性的重要性。他還預測，由於多種因素的考量，政府可能會推遲對新型內燃機汽車實施禁令的時間表。
與此同時，中國汽車製造商則抓住機遇，以極具競爭力的價格推出了一系列電動汽車，進一步加劇了市場競爭。例如，比亞迪的海豚車型，以其親民的33,000歐元售價，爲消費者提供了一個經濟實惠的選擇。相比之下，大衆汽車的ID.3系列的起始價格則爲37,000歐元。這家位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造巨頭雖然已經承諾將推出更具價格競爭力的電動汽車，但高昂的生產成本仍是其面臨的主要挑戰。
歐洲電動汽車轉型的外部壓力
除了汽車製造商的內部挑戰外，政府政策的變化也對市場產生了深遠影響。隨着通貨膨脹的加劇和融資成本的上升，消費者購買新車的能力受到制約。此外，一些歐洲國家也在重新評估其禁售燃油車的計劃，考慮到經濟現實和民衆情緒的複雜性，歐盟的燃油車禁令可能會面臨延期或調整。去年，德國政府官員成功爭取到所謂的電子燃料免受歐盟計劃在2035年對新內燃機汽車實施銷售禁令的影響。而在今年早些時候，歐盟以中國製造的電動汽車存在不公平競爭爲由，對這些進口車輛徵收了懲罰性關稅。
歐洲在追求其宏偉的氣候目標上似乎開始展現出一定的靈活性。歐盟計劃在2026年重新評估其燃油汽車禁令，這一決策的背後是近期行業和政府代表在幕後的密集討論，他們正努力調整這一目標以適應現實情況。
德國議會下院經濟委員會主席、自由民主黨成員萊因哈德·霍本指出：“德國汽車製造商在向電動汽車轉型的過程中面臨着巨大挑戰。現在看來，大衆汽車放棄內燃機的決定過於倉促，我們必須糾正這一錯誤，即使這將帶來高昂的代價。”
以大衆汽車爲代表的歐洲汽車製造商正積極投身於電動汽車的研發，旨在滿足日益嚴格的排放法規，並縮小與特斯拉等領先企業的差距。這家美國汽車製造商憑藉其在電動汽車技術領域的早期優勢，其市值已達到歐洲最大汽車製造商的12倍。
在歐洲，民粹主義運動正利用經濟困境煽動民衆對氣候政策的不滿。在德國，供暖改革引發了廣泛的反對情緒，而對於一個將不受限制的高速公路速度視爲公民權利的國家來說，汽車更是觸動了人們的情感。意大利和法國等國的右翼政黨也越來越多地批評氣候法規，他們認爲這些法規對工薪階層家庭造成了損害。
歐洲政界人士對裁員問題表現出更高的敏感度，尤其是在全球金融危機之後，該地區的汽車行業仍在維持着高成本的工廠運營。
德國工業聯盟IG Metall的談判代表Thorsten Gröger強調：“政客們需要提供切實可行的解決方案，以確保普通家庭和中等收入者能夠負擔得起電動汽車。”這表明，爲了實現氣候目標，歐洲需要在政策制定和市場適應之間找到平衡點。