智通財經APP獲悉，第一商用車網發佈的數據顯示，2024年5月份，國內新能源重卡市場共計銷售5196輛，環比今年4月份增長13%，同比也繼續實現增長，增幅達到174%。5月份，純電動重卡(包括換電重卡和充電重卡)銷售4744輛，佔比高達91.23%，雖較上月(95.05%)有所下降，但仍是新能源重卡最重要的組成部分。這其中，充電重卡銷售2783輛，環比增長5%，同比也繼續實現增長，增幅達到292%，同比增幅較上月大幅擴大128個百分點(2024年4月充電重卡銷量同比增長164%)，創造了年內最高同比增速，在2024年1-5月收穫“5連增”，且5個月同比增速均破百。
5月份，充電重卡292%的同比增幅繼續跑贏新能源重卡市場“大盤”，這是充電重卡連續第9個月跑贏新能源重卡市場“大盤”。5月份，充電重卡在純電動重卡銷量中的佔比爲58.66%，較上月(61.04%)有所縮窄(如下圖)。
上圖可見，2023年以來，充電重卡在純電動重卡銷量中的佔比有明顯的上升趨勢。今年1-5月，充電重卡在純電動重卡銷量中的佔比爲58.74%，與去年全年佔比(51.56%)相比，提升超過7個百分點；與2022年相比，更是大幅提升了13.6個百分點(2022年充電重卡在純電動重卡銷量中的佔比爲45.16%)。
由2020年-2024年充電重卡月銷量走勢圖可見，在2024年之前，充電重卡市場曾3次創造過超2000輛的月銷量，但今年1-5月，超過2000輛的月份已經有3次，最近的3-5月，充電重卡銷量均超過2600輛，分別是史上最高、史上第四和史上第二高單月銷量。值得一提的是，得益於最近幾個月的高銷量，2024年充電重卡累計銷量已達到1.15萬輛，如果以2023年全年銷量爲目標，5月過後，充電重卡市場已達成全年銷量目標的73.83%(新能源重卡市場整體的達成度爲60.71%)，比其他任何一個細分市場都要高。
再具體一點，充電重卡2024年1-5月累計銷量已超過2022年全年銷量(1.02萬輛)，同樣是主要細分市場中的“唯一”。從各個角度看，充電重卡都是2024年目前“跑”得最快的細分市場，按照當前的推進速度，今年充電重卡累計銷量極有可能在7月過後就超過去年全年銷量，再創造一個“唯一”。
從細分車型來看，2024年1-5月掛牌上路的充電重卡以牽引車、自卸車，以及混凝土攪拌車爲主，分別達到5376輛、2569輛和2409輛，佔比分別達到46.57%、22.25%和20.87%。此外，洗掃車、清洗車等環衛車型也是充電重卡的重要細分車型，合計佔比達到10.12%。
2024年1-5月，全國31個省(市、區)都有新能源重卡掛牌上路，充電重卡進入了其中30個省(市、區)。具體到城市來看，得益於純電動環衛車(以充電車型爲絕對主力)在全國範圍內的推廣，2024年1-5月，全國有207座城市有充電重卡上牌(換電重卡進入的城市是175座)，上牌量達到兩位數的城市有120座，上牌量超過百輛的城市有22座，成都、長沙、石家莊、長治、深圳、邯鄲、唐山、西安、徐州等9市上牌量已超過300輛。
三一“4連冠”，累銷重汽漲15倍、解放漲20倍
2024年5月份，國內充電重卡實銷2783輛，同比增長292%，幾乎所有的企業同比都實現增長。5月份，三一以733輛的銷量蟬聯充電重卡月榜冠軍；徐工以488輛的銷量排名次席；排名3-6位的解放、宇通、重汽和陝汽5月份銷量也均超過200輛，分別達到281輛、237輛、219輛和209輛，相鄰企業差距並不大；東風、遠程、福田和北奔列月榜第7-10位，5月份分別銷售充電重卡189輛、162輛、142輛和58輛。
上圖可見，絕大多數企業5月份充電重卡銷量都實現肉眼可見的增長，多家企業銷量翻倍，包括徐工、解放、重汽、陝汽、遠程、福田在內的多家企業5月份同比增幅高於充電重卡市場整體292%的增幅，其中解放、重汽、陝汽、遠程和福田同比分別增長3413%、606%、674%、2600%和610%，達到暴漲級別。
2024年1-5月，國內充電重卡累計實銷1.15萬輛，同比增長213%，累計銷量增幅較4月過後(+195%)擴大18個百分點，大幅跑贏1-5月新能源重卡市場整體增幅(+139%)。
2024年1-5月充電重卡企業銷量表(單位：輛)
上表可見，2024年1-5月，大多數企業充電重卡銷量同比都實現增長，目前累計銷量前12企業有10家處於上升區間。包括三一、徐工、重汽、宇通、陝汽、解放、福田、遠程、比亞迪在內的多家企業今年1-5月銷量均實現翻倍增長，其中徐工、重汽、陝汽、解放、福田和遠程同比分別大漲了259%、1524%、604%、2042%、463%和641%，增幅高於充電重卡市場整體213%的增幅，跑贏市場“大盤”。
從市場份額看，2024年1-5月，充電重卡市場有3家企業市場份額超過10%，其中排名首位的三一累銷充電重卡2735輛，市場份額達到23.69%，三一也是目前充電重卡市場唯一一家累計銷量超過2000輛、市場份額超過20%的企業；徐工和重汽今年1-5月充電重卡銷量雙雙超過1500輛，分別達到1919輛和1575輛，分別搶到16.62%和13.64%的市場份額，兩家企業份額僅相差2.98%；排名第4位的宇通累計銷量也超1000輛，市場份額達到9.83%；陝汽、解放和東風今年1-5月分別銷售充電重卡866輛、771輛和756輛，排名行業第5-7位，市場份額分別爲7.5%、6.68%和6.55%；福田和遠程1-5月累計銷量也均超600輛，排名8、9位，市場份額分別爲5.86%和5.33%，相鄰企業差距都不大，充電重卡市場競爭的激烈程度絲毫不亞於換電重卡。
牽引車大增289%，自卸車大增312%，跑贏各類“大盤”
根據第一商用車網掌握的數據，今年1-5月充電重卡市場累計銷售1.15萬輛，其中牽引車和自卸車分別佔到46.57%和22.25%的份額，佔比與去年年終相比均有所擴大(2023年全年，充電牽引車和充電自卸車分別佔充電重卡總銷量的43.75%和16.27%)。作爲充電重卡中最重要的細分車型，充電牽引車今年1-5月累計銷售5376輛，同比大增289%，增幅高於充電重卡市場整體增幅(+213%)，也高於新能源牽引車市場170%的增速，比新能源重卡市場整體139%的增速同樣高出許多。
今年1-5月，三一重卡以銷售1436輛充電牽引車位列第一，市場份額達到26.71%；徐工汽車累計銷售870輛緊隨其後，市場份額爲16.18%；宇通、重汽和解放累計銷量也均破500輛，分列3-5位，市場份額分別爲10.06%、9.75%和9.43%；排名充電牽引車累計銷量第6、7位的福田和遠程累計銷量也均超過300輛，市場份額分別爲7.89%和6.34%；排名第8-10位的陝汽、東風和北奔目前累計銷量均超百輛，市場份額分別爲4.24%、3.89%和2.66%。
與充電牽引車一樣，充電重卡另一個重要細分車型——充電自卸車，在今年1-5月也全面跑贏各類“大盤”：今年1-5月，充電自卸車累計銷售2569輛，同比增長312%，跑贏充電重卡市場整體增幅(+213%)，跑贏新能源自卸車市場增速(+125%)，比新能源重卡市場整體139%的增速同樣要高出一大截。此外，充電自卸車今年1-5月增速還高於充電牽引車(在一季度過後，充電自卸車累計增幅還比充電牽引車低了58個百分點)。
今年1-5月，充電自卸車市場僅有17家企業實現銷售，銷量超過20輛的企業僅有10家。重汽以831輛的銷量位列榜首，市場份額達到32.35%；三一以567輛的銷量和22.07%的市場份額排名次席；徐工和宇通分別以400輛和235輛排名第3、4位，市場份額分別爲15.57%和9.15%；解放、遠程和陝汽累計銷量也超過百輛，列5-7位，市場份額分別爲5.45%、4.52%和3.93%；比亞迪、福田和河北長征分列8-10位，分別累銷61輛、41輛和22輛，市場份額分別爲2.37%、1.6%和0.86%，是另幾家充電自卸車累計銷量超過20輛的企業。
2024年1-5月，充電重卡和換電重卡市場均收穫“5連增”。相比而言，充電重卡的表現更爲優秀，無論是連續5個月同比增速破百、連續9個月跑贏新能源重卡“大盤”，還是5月過後累計銷量已達成去年銷量的7成以上，充電重卡都是“跑”得最快的存在。與此同時，各家新能源重卡生產企業在充電重卡領域的競爭激烈程度絲毫不亞於換電重卡市場，行業格局也是月月生變，比如目前排名充電重卡行業第5、6位的陝汽和解放，在3月過後的排名是第8、9位，兩個月時間上升了3位；目前排名行業第10位的北奔，更是從3月過後的第14位上升了4個位次。
