智通財經APP獲悉，6月26日，國新辦就水運智慧化轉型升級及今年中國航海日有關情況舉行發佈會。交通運輸部副部長付緒銀在新聞發佈會上表示，1—5月水運建設固定資產投資完成了786億元，同比增長了7.2%。一批水運重大項目建設正在穩步推進，平陸運河工程累計完成了335億元，3座大型樞紐，也就是平陸運河的三座船閘，均已進入了船閘主體施工階段。小洋山北作業區集裝箱碼頭項目去年開工以來已累計完成投資約45億元。還有長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程今年正式建成投用，實現了萬噸級江海船舶常年直達武漢，有力服務了中部地區的崛起。
原文如下：
國務院新聞辦新聞局副局長、新聞發言人 邢慧娜：
女士們、先生們，大家上午好!歡迎出席國務院新聞辦新聞發佈會。今天的發佈會，我們邀請到交通運輸部副部長付緒銀先生，請他向大家介紹水運智慧化轉型升級以及今年中國航海日有關情況，並回答大家關心的問題。出席今天發佈會的還有，交通運輸部水運局局長楊華雄先生，中國航海學會常務副理事長張寶晨先生，天津市濱海新區副區長陳波先生。
下面，先請付緒銀先生作情況介紹。
交通運輸部副部長 付緒銀：
女士們、先生們，新聞媒體的朋友們，大家好!很高興在這裏和大家見面。感謝大家長期以來對交通運輸事業的關心和支持!
黨的十八大以來，習近平總書記高度重視港口航運工作，多次作出重要指示批示，深刻指出“經濟強國必定是海洋強國、航運強國”“努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”“要加強港口能力建設，創新管理體制機制，打造多功能、綜合性、現代化大港”，這些重要指示爲水運高質量發展指明瞭方向，提供了根本遵循。交通運輸部深入貫徹落實習近平總書記重要指示批示精神，水運發展主要呈現以下四個特點：
在運量方面，水路運輸持續較快發展。近年來，水路貨運量累創新高。2023年水路貨運量達到93.7億噸，首次突破90億噸的大關。今年1—5月份，水路貨運量完成了38.6億噸，同比增長了7%;港口集裝箱吞吐量突破了1.3億標箱，同比增長8.8%。從內河來看，長江和西江干線上的三峽船閘和長洲樞紐船閘今年以來合計通過貨物1.7億噸，同比增長了13.8%。1—5月，港口外貿貨物吞吐量完成了22.2萬噸，同比增長了8.9%。我們沿海和內河、內貿和外貿水路貨物運輸均呈增長態勢。這是今年1—5月份水運經濟運行情況，簡單跟各位媒體朋友介紹一下。
在投資方面，水運建設投資保持高位運行。1—5月水運建設固定資產投資完成了786億元，同比增長了7.2%。一批水運重大項目建設正在穩步推進，平陸運河工程累計完成了335億元，3座大型樞紐，也就是平陸運河的三座船閘，均已進入了船閘主體施工階段。小洋山北作業區集裝箱碼頭項目去年開工以來已累計完成投資約45億元。還有長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程今年正式建成投用，實現了萬噸級江海船舶常年直達武漢，有力服務了中部地區的崛起。
相信很多記者朋友們也注意到，我部本月剛剛印發實施了《關於新時代加強沿海和內河港口航道規劃建設的意見》，提出了加快建設國家港口樞紐體系，全面攻堅國家高等級航道，打通內河航運堵點卡點，實施內河水運聯通體系工作，高質量構建現代化港口與航道體系等政策措施。各地交通運輸部門正在以這個意見爲抓手，進一步加快水運規劃和建設，推進水運的高質量發展。
在可持續發展方面，我們多點發力加快轉型升級。今年以來，新能源、清潔能源繼續加快應用，上海、深圳、寧波舟山港等沿海港口已具備液化天然氣的加註能力，上海港洋山港區首次完成了國際集裝箱船綠色甲醇加註，我國首艘自主研發建造的可載運700標準箱的江海直達純電池動力集裝箱船投入運營。國際幹線集裝箱船舶和郵輪靠港已常態化使用岸電，沿海乾線樞紐港岸電設施覆蓋率超過了90%。今年上半年，我國港口新增7座大型自動化碼頭，已建和在建的自動化碼頭數量繼續位居世界首位。全國已建電子航道圖覆蓋航道里程超過5700公里，今年將深入推動長江干線與長三角高等級航道電子航道圖互聯互通，加快推進形成長江水系電子航道“一張圖”。
在出行服務方面，水路旅遊客運加快發展。我們着力打造國內水路旅遊客運精品航線，全國已有40多個城市開闢了自然景觀、特色文化、沿海觀光遊等業務。國際郵輪運輸加速恢復，今年上半年共有23艘郵輪計劃營運206個航次，全國郵輪旅客運輸量預計達到49萬人次，其中二季度比一季度環比增長了接近60%，呈現了加速增長的態勢。
下一步，我部將按照黨中央、國務院的決策部署，繼續深入推進水運高質量發展，加快建設交通強國水運篇，奮力當好中國式現代化的開路先鋒。
接下來，我們借今天這個機會，我還要簡要介紹一下今年中國航海日的有關情況。7月11日是我國第20個航海日。今年的航海日活動，將繼續發揮中國航海日活動周全國性、綜合性載體的作用，主場活動包括在天津市濱海新區舉辦的2024年中國航海日論壇等。7月11日當天還將發佈中國航海日公告，航海日活動週期間也會舉行一系列活動。應當說，今年的活動比往年更加豐富，也更具有特色。在此，我也歡迎記者朋友們積極參加和宣傳報道我們今年的航海日活動，支持我們港口和航運工作。
我就簡要介紹到這裏，謝謝。
下面各位媒體朋友可以提問，提問前請通報所在的新聞機構。
封面新聞記者：
我們注意到，交通運輸部去年發佈的《關於加快智慧港口和智慧航道建設的意見》提出，到2027年我國將建設一批世界一流的智慧港口，請問目前的進展如何?接下來有何安排和舉措?謝謝。
付緒銀：
感謝您的關注。加快推進智慧港口建設，是當前水運發展的重點領域，也是我們持續堅持的重點工作。今天我重點介紹一下智慧港口發展的情況。
目前，我們智慧港口正在逐步成爲水運高質量發展的靚麗名片，一些領域已經實現從“跟跑”“並跑”到“部分領跑”的重要轉變。爲奮力加快建設交通強國、努力當好中國式現代化的開路先鋒注入了強大的動能。
近年來，我們持續深入推進碼頭裝卸設備、水平運輸設備以及堆場裝卸設備等自動化，在碼頭實現全面的自動化，智能化技術創新這些工作在不斷推進，我國港口的自動化技術水平和應用規模總體位居國際前列。
目前，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的幹散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數量位居世界首位。基於5G技術的新一代自動導引車、無人集卡等智能化水平運輸設備率先投入使用，有的已經實現集卡自動化長距離運輸，比如在小洋山北30多公里的東海大橋上。還有，給大家舉一個簡單的例子來看我們自動化碼頭釋放的效能。在世界集裝箱第一大港上海港(現在集裝箱吞吐量世界排名第一)，以前配載一艘船需要4個小時，現在隨着信息技術發展應用，5分鐘左右就可以完成一條船的配載工作，大大節約了時間，提升了效率;以前需要人工駕駛運輸車輛，現在已經開始規模運用自動駕駛車輛。自動化碼頭基本上都有這個功能，所以也可以看到，現在港口現場操作的人員會越來越少。
我們形成了成套的技術標準體系。我國制定發佈了自動化集裝箱碼頭、自動化煤炭礦石碼頭設計規範等一系列的行業技術標準，充分發揮標準的引領作用，帶動和支撐了智慧港口建設發展。同時，我們也在推動相關技術和標準“走出去”，中國的自動化集裝箱碼頭建設技術方案已走出國門，在部分國家港口也得到了很好的應用。
我們的港口服務能力大幅提高。近年來，我們各個港口大力推進碼頭專業化、智能化改造，進一步提高了港口的作業效率。我國“北煤南運”的重要港口黃驊港，通過自主創新，港口實現了全流程的自動化作業和現場的無人化作業，裝船效率顯著提升，輔助作業時間也大幅壓縮，現在船舶平均在港時間縮短了2天左右。船舶運行週轉效率的提高，爲航運企業、港口企業的降本增效都發揮了很好的作用。
下一步，我們將加快完善頂層設計和標準體系，研究建立智慧港口評價體系，大力推進傳統碼頭智能化改造，持續提升港口服務智慧化水平，加快發展新質生產力，爲水運高質量發展貢獻更大的力量。謝謝!
每日經濟新聞記者：
今年我國將迎來第20箇中國航海日，我們注意到，今年的活動主題定爲“智慧航海 暢行未來”，想問這一主題有什麼考慮呢?多年來我們的航海日活動對交通文化傳承及行業發展產生了怎樣的影響?謝謝。
謝謝，這個問題請我的同事，交通運輸部水運局局長楊華雄同志跟大家介紹一下。
交通運輸部水運局局長 楊華雄：
謝謝每日經濟新聞的記者朋友，你的這個問題確實提得非常好。中國航海日是我國涉海領域唯一由國務院批准的節日。今年航海日的活動主題是“智慧航海 暢行未來”。確實，設計這個主題還是深入考慮的，主要有兩點：
一方面是適應新時代航海事業發展的需要。當前，新一輪科技革命和產業革命深入展開，各類新興技術正日益融入到航海的各個領域，我國的智慧航海、智慧港口、智能製造等實踐探索正在全面展開，“智慧”同樣成爲了航海事業高質量發展的重要特徵。
另一方面是契合今年世界海事日的主題。7月11日既是中國航海日，也是世界海事日在我國的實施日。今年世界海事日的主題是“領航未來：安全至上!”領航未來，需要我們把握數字化、網絡化、智能化發展機遇，推動新一代信息技術與水運行業的融合創新，爲未來航海事業轉型升級持續賦能，爲世界航海事業發展貢獻中國智慧和中國力量。
自設立以來，在多個涉海行業及社會各界的廣泛參與下，航海日已經成爲我國涉海領域級別最高、範圍最廣、綜合性最強的一個節慶活動，形成了廣泛而深遠的影響，取得了顯著成效。主要表現在以下三個方面：
首先是促進了文化傳承。7月11日是明朝鄭和首下西洋的日子。2005年鄭和下西洋600週年之際，國務院批准將每年7月11日確定爲“中國航海日”，目的是引領人民羣衆關心海洋、認識海洋，增強經略海洋的使命感、責任感和自豪感。每年航海日，我們通過豐富多彩的活動，普及航海和海洋知識，傳承航海文化、弘揚航海精神、宣傳航海事業成就和先進人物事蹟，培育和提高了國民海洋意識和航海素質，特別是激發了青少年熱愛海洋、熱愛海洋事業的興趣，爲海洋強國、交通強國建設營造了良好氛圍。
其次是推動了科技創新。科技創新是航海事業發展的核心動力。進入新時代，我們爲航海日活動注入了現代科技內涵。每年航海日，我們都大力開展航海科學技術交流活動，發佈航海研究最新成果，頒發航海科技獎項，組織開展學術交流活動，舉辦航海科技與教育博覽會，有力推動我國航海領域科技創新和人才培養。
再有就是推動了高質量發展。大家知道，海洋是高質量發展的戰略要地。我們大力推動向海圖強、向海而興，每年航海日舉辦高端論壇，共享發展知識，共謀發展良策，推動航海事業高質量發展。當前，我國海洋經濟實現大幅躍升，港口吞吐量繼續穩居世界首位，世界級港口羣加速形成，我國航海事業呈現出蓬勃生機。
今天我就介紹這些，謝謝!
科技日報記者：
近年來，新技術在航運業的應用逐步擴大，能否請航海學會介紹一下在推進我國航海領域科技創新方面都做了哪些工作?謝謝。
中國航海學會常務副理事長 張寶晨：
謝謝科技日報記者的提問。作爲全國性航海類和綜合性學術組織，中國航海學會一直在竭盡所能發展航海科技、繁榮航海文化、服務和聯繫廣大航海科技工作者，不斷探索更新、更豐富、更有效的工作方式，比如開展學術交流、團體標準、科技服務、獎勵評價、人才育薦、科普教育以及智庫諮詢等各領域的工作。具體來說，面對航海科技前沿和發展趨勢，學會主要在兩個方面開展了工作，時間關係，主要從這兩個角度給大家作介紹。
一是堅持開展航海科技預測。我們每五年發佈一次航海科技發展報告，通過這個報告回顧過去發展的狀況水平以及展望未來的發展趨勢，也對將來提出建議。同時，我們每年也對重大科學問題、工程問題和產業難題進行徵集，比如我們徵集到的“如何突破深遠海航行裝備製造與安全保障工程技術難題”入選了2021年中國科協的十大工程技術難題。
二是聚焦核心方向多措發力。現在的航運發展，綠色、低碳、智能、韌性是總的未來發展趨勢，學會也圍繞這幾個重點方向開展了不同方式的工作。比如圍繞智能綠色低碳建設的重大、長遠問題，我們在航海日活動週期間組織舉辦航運強國峯會，專門邀請航海領域產學研用政最高層次的人才在一起探討、研究相關問題，尋求共識、提出發展建議。圍繞航海安全應急、航海智能化、航運綠色低碳等多個領域，航海學會組建了國家級領域專家諮詢團隊，專門圍繞這些問題開展研究，對行業、企業進行諮詢。我們組建的這些團隊也形成了很多好的成果，同時我們還組織研編《智能航運產業與技術發展路線圖》《新能源綠色能源動力船舶技術路線圖》，我們還以“智能航運”爲主題，去年舉辦了首屆世界航海科技大會，邀請國際上的先進國家來中國和我們的科學家們、專家們一起探討如何發展航海智能化問題。利用這個機會，我們也把國內自主研發的世界首艘規模最大的自主航行船“智飛”號提交給全世界的專家觀摩參觀，分享研究成果。同時我們也創建機制，促進產業鏈、資本鏈、人才鏈融合，搭建平臺，促進成果應用。另外，我們也在組建專家委員會、科技獎勵評審和青年科技人才育薦等方面向這些重點領域進行傾斜。
時間關係，我就介紹這麼多，謝謝。
央廣網記者：
我國海上救助打撈事業起步於1951年，請問能否介紹一下近年來救撈系統在完善基礎設施和救助設備更新方面有哪些新的探索?謝謝。
付緒銀：
謝謝記者朋友，這個問題很好，說明你也關注我們中國海上救撈事業的發展。我來回答這個問題。
隨着我們經濟社會和交通運輸事業的快速發展，應該說我們整個救撈隊伍、海上搜尋救援的力量也在不斷壯大，包括我們國家的一些專業救助力量。救撈的整體發展水平和綜合能力位居世界前列。下面我簡單介紹一下具體情況。
1989年，國務院、中央軍委批覆成立了中國海上搜救中心，之後建立了由我部牽頭的國家海上搜救、國家重大海上溢油應急處置兩個部際聯席會議，一共是24個成員單位，由來自於各個方面的中央部委、相關部門組成，涵蓋了我們海上應急、搜尋、救助各個方面的力量。沿海各省、自治區、直轄市和黑龍江省都有海上和水上的搜救中心，承擔我們日常的一些搜救組織工作，這是海上救助體制機制的基本情況。
今年1—5月份，全國各級海上搜救中心共組織、協調搜救行動561次，救助遇險船舶391艘、遇險人員3480人，搜救成功率達到了96%。
交通運輸部的救助打撈局，部署在煙臺、上海、廣州三個區域的專業救助打撈機構，是我們海上救助的專業力量。今年1—5月份，我們這個專業機構共執行應急救助搶險打撈任務347起，成功救助了遇險人員435名，成功救助的遇險船舶19艘，直接獲救財產總價值大概是27.49億元。
目前，我們專業救助力量部署有效覆蓋我國的全部沿海水域和國際搜救的責任區，整體佈局日趨完善，應急能力不斷提升。在中國1.8萬公里的海岸線上，北起鴨綠江、南至南沙羣島，我們共設置了24個救助基地、10個飛行基地和83個海上救助值班待命點，217艘救助打撈船舶、24架救助直升機、19支應急救助隊伍動態待命值班。針對各海區的特點，我們對救撈裝備和人員進行動態調整優化，比如說颱風季節，對東部地區和南部地區影響大，我們就在那集中力量;冬季北方的寒潮、大風比較多，我們就隨時調整部署救助力量，最大限度發揮海、陸、空聯動效應，全天候保障人民生命財產安全。可以說，中國救撈已初步建成了全方位覆蓋、高海況運行、配置科學、反應迅速、處置高效的立體救撈網絡。
剛纔這位記者還問到裝備更新的問題，近年來我們也做了大量的工作，進行了一些探索，重點還是以科技賦能加快推動救撈發展模式轉型升級。主要有兩個方面：
第一方面是構建無人搜救體系。因爲海上救助風險很大，提高現代技術對救助對象和施救人員都是極大的安全保障。所以通過構建無人搜救體系，實現更快捷、更高效、更便捷處置海上應急事件和安全事故，提高水上搜救效率。爲此，救撈系統正在大力推進無人機、無人潛航器等新型海上搜救裝備和技術的研發與應用。
另一方面我們推進了新裝備的使用。今年1月份，我國自行設計建造的“南海救103”輪正式投入使用，這是我國海上專業救助力量主尺度最大、綜合救助能力最強、科技含量最高的新一代救助旗艦，功率達到了22000千瓦，在抵抗大風浪、颱風季節方面能發揮重要作用，主尺度船長度達到了137米，這艘船配備了無人艇、救助艇等專業救助設備，可搭載獲救人員200人，能夠勝任深遠海人命救助需求。近年來，我們也陸陸續續增加了一些高精尖裝備。就在今天，救撈系統新配備的AW189救助直升機正式投入救助值班待命，這型直升機最大航程可超過1000公里，最多可載客19人，搜救飛行半徑可達到200海里，能夠更加有力地保障海上人民羣衆生命財產安全。所以，我們專業的救助力量和社會救援力量相結合，構建起了海上安全防護和應急救助的立體搜救力量，我們在往這個目標邁進，我們也有信心能夠把我們海上的救援力量建得更好，確保人民羣衆的生命財產安全。謝謝!
光明日報記者：
目前距離7月11日中國航海日活動還有兩週的時間，作爲第20箇中國航海日活動周的主辦地，請問濱海新區目前的準備情況如何?謝謝。
天津市濱海新區副區長 陳波：
感謝光明日報記者朋友對我們工作的關心。濱海新區應該說非常幸運也非常榮耀，成爲了2024中國航海日(第20箇中國航海日)的主辦地，特別感謝交通運輸部和中國航海學會的充分信任。還有兩週時間活動周就要開幕，各項籌備工作已經進入了最後的衝刺階段。今年航海日活動周籌備工作開展以來，在交通運輸部的鼎力支持下、在中國航海學會專業的指導之下、在天津市委市政府堅強領導下，濱海新區區委區政府高度重視這項籌備工作，我們專門成立了籌備的協調工作專班，設立了10個工作小組集中辦公，全力推動籌備工作。主要有三個方面：
首先，我們突出貼心暖心，高標準做好各項保障工作。比如，在場地保障方面，實現了項目化、清單化、節點化，加強整個場地保障的調度落實，明確接待酒店的接待標準、餐飲品類，確保整個活動安全、優質、高效。在志願者服務方面，招募了400名志願服務者，開展展會禮儀、會場引導等工作，加強志願者的航運知識包括市情區情的培訓，提高志願者的服務質量。在後勤服務方面，也加強了相關電力、通訊、醫療等一些保障措施，建立了應急工作機制，開展綠色服務通道，全面做好參會嘉賓的服務保障。
第二，我們突出羣衆可感可及、高水平做好文化活動策劃。這次活動週期間，將開展羣衆文藝匯演、航海主題展、中國海圖展、少兒美術創意展等10多項羣衆性文化活動，通過這些文化活動，讓廣大市民朋友積極參與、積極體驗，提升大家的海洋意識和航海素質，激發大家熱愛海洋、熱愛航海事業的濃厚興趣。此外，市級有關部門也將在全市範圍積極開展羣衆性航海文化活動，進一步擴大航海日的社會影響力和羣衆參與度。
第三，我們突出航海主題主線，高品質做好氛圍營造工作。圍繞弘揚新時代的航海精神以及本次活動的主題“智慧航海 暢行未來”，市、區兩級媒體將在活動週期間設立航海文化、航海科技專欄，國家海洋博物館、航母主題公園也將大幅增加航海科普教育內容。此外，天津在7月10日還要開幕天津2024國際航運展。在活動的主會場周邊主要道路、交通場站、熱門景點開展氛圍的營造，利用航海日活動周這個全國性載體和中國航海日論壇這個國際交流平臺，進一步宣傳推介濱海新區的發展成果，讓更多國內外朋友認識濱海、瞭解濱海、喜愛濱海。
我們將在已有的基礎上再細化、再提升各項籌備任務，確保各項工作進一步做深做細做實，爲全國人民獻上一屆歡樂熱情、精彩無限的航海盛會。藉此機會，也誠摯邀請社會各界朋友包括媒體朋友蒞臨濱海新區，親身感受城市的朝氣和活力。謝謝!
中央廣播電視總檯央視記者：
我們知道，航運業的發展離不開航運保障的保駕護航，請部長介紹一下近年來我國航海保障事業的發展情況以及未來發展的方向是什麼樣的?謝謝。
付緒銀：
謝謝您關心我們航海保障事業。說起航海保障工作，我想先介紹一組數據，今年1—5月份，我國沿海和內河港口進出港的船舶1247.4萬艘次，日均進出港船舶達到了82000艘次，貨物吞吐量達到了75.82億噸。這些滿載生產生活物資的船舶能夠安全高效地航行在江河湖海之上，其背後離不開我們巨大的航海保障工作，以及在後臺支撐海運和內河水運安全工作的很多航海保障工作者。
作爲加快建設交通強國、海洋強國的先導性、基礎性和戰略性的工程，航海保障事業在黨的十八大以來取得了長足的進展。沿海航標從2013年的1.22萬座增長至2023年的2.06萬座，增長了68.8%，並且實現了航標遙測遙控全部北斗化。過去我們是用外國人的技術，現在我們基本上實現了北斗化的遙測遙控工作。海圖服務從以紙質海圖爲主，發展爲電子海圖全覆蓋並提供在線發佈、實時的更新服務，2023年發行中國沿海電子海圖達到492萬幅;我們還建設了由23座北斗差分臺、75座北斗連續運行基準站組成的沿海北斗地基增強系統，提供釐米級的高精度導航定位服務;建設水上安全通信網，作爲全球海上遇險與安全系統的組成部分，提供海上遇險安全通信服務;積極推進4G/5G建設和衛星通信應用，持續提升衛星寬帶數據通信能力。到目前，我國已建成全球規模最大的航海保障體系，實現了沿海港口航道“一圖覆蓋”，沿海水上安全通信“一網貫通”。
同時，航海保障是一項國際性很強的工作。我們作爲國際航標協會、國際海道測量組織的理事國，國際搜救衛星組織的成員國，我們積極履行國際義務，按照國際標準，爲航行於我國管轄水域的各國船舶提供導航服務;推動北斗衛星加入了國際搜救衛星組織搜救系統，這也是繼美國、俄羅斯以及歐盟之後的第4箇中軌道衛星搜救系統，增強了我們全球遇險搜救的服務能力。
今年航海日的主題是“智慧航海 暢行未來”，隨着科技快速發展，航海保障事業也正朝着數字化、智能化方向加快轉型升級，我們將大力開展航海保障基礎設施數字化建設，打造“數字化發展底座”;強化智慧港口和智慧航道建設，推出智能化航海保障服務，加大力度推動航海保障事業適應航運事業的發展，在建立全球最大的航海保障網絡的情況下積極服務，爲國際航運作出貢獻，引領全球航運業發展，不斷提升航海保障的綜合服務能力。
我就說這些，謝謝。
海報新聞記者：
請問相比往屆航海日活動，今年的航海日活動有哪些值得期待的新亮點?謝謝。
請我的同事，航海學會常務副理事長張寶晨同志跟大家介紹一下。
張寶晨：
謝謝付部長，謝謝記者朋友。我想您提到的問題也是關注航海日活動的廣大朋友們所共同關心的問題。剛纔付部長也談到了，今年是第20個航海日。20年來，我國一直都在航海日舉辦各類活動，包括全國性活動，也包括每年都選擇一個主辦城市舉辦主場活動。在這個活動過程當中，如何打造亮點，讓這個活動可持續發展，也是作爲主辦單位孜孜以求的一個方向。在交通運輸部領導下，在航海日活動組委會的指導下，中國航海學會和主辦單位一起，也在各承辦單位的支持之下全力開展。一方面，要持續守正，讓活動不斷髮展，這也是爲什麼我們現在的航海日活動從航海日發展成爲航海日活動周，活動越來越豐富，越來越受廣大社會面的歡迎。另一方面，確實設計如何創新，要不斷有新的亮點，這也是我們一直在努力的。從守正的角度，今年我們面上佈置了航海日當天所有的中國籍船都將掛滿旗，航海類機構掛彩旗，11日上午9點，所有中國籍船舶都會鳴笛，全國航海類、涉海的學校、展覽館、博物館、科普基地，也都將向社會全面開放。7月11日當天，航海日活動組委會將向社會發出航海日公告，全國各地都會有各種各樣豐富多彩的活動，時間關係我不具體講了，總之是要讓人民羣衆喜聞樂見，廣大的航海愛好者願意參加。
從主場活動的角度，努力打造亮點方面，我們今年從三個方面努力：
一是突出國際性、主題性、專業性和前沿性，打造航海領域高端的國內國際交流平臺，核心板塊主場活動是中國航海日論壇，有主論壇，還有十幾個專題論壇，都將聚焦當前航海發展的新特點、新趨勢、新技術、新業態，涵蓋了船舶安全技術、海員服務、智慧港航、航運綠色轉型、航海安全教育、航海文化建設等各方面。第二個板塊，中國航海學術年會將邀請工程院院士、國家卓越工程師團隊、航海科技獎特等獎項目的代表作學術報告，也將對全國遴選的優秀論文在會上進行交流，並且圍繞着航運綠色發展舉行專題研討會。
二是突出航海日主論壇和活動周啓動儀式發佈環節的權威性、典型性和豐富性，屆時將發佈中國航運發展報告、智慧港口建設成果、安全誠信船公司以及船舶的名單，也將利用這個機會公佈航海領域的全國五一勞動獎和全國工人先鋒號表彰名單，以及中國航海學會科技獎獲獎名單。今年是新中國成立75週年，也是招商局“海遼輪”起義75週年，今年我們將邀請“海遼輪”船長在發佈環節發出“爲加快建設交通強國水運篇建新功”的倡議。
三是突出公衆的參與性。今年主場多項活動都將採用直播形式，以便大家實時收看。天津國家海洋博物館將舉行航海文化論壇、航海科普季啓動式、航海科普夏令營開營式、中小學生航海書畫比賽優秀作品展，同時還有“匠說航海”科普講座、中國海圖專題展等活動，爲公衆提供全方位、多角度的航海科普文化體驗平臺，讓公衆在獲得豐富的航海歷史與文化知識的同時，還能親身感受到航海文化的魅力。
明年是中國航海日20週年，我們也將圍繞明年如何進一步打造亮點，聽取大家的意見建議。謝謝!
中國日報記者：
我的問題是有關鐵水聯運的。我們注意到，今年4月份在浙江召開了集裝箱鐵水聯運發展現場推進會，能否介紹一下目前在推進鐵水聯運發展方面有哪些進展和成效?謝謝。
您這個問題提得很好，也是我們現在正在加緊推動的一件事，請水運局局長楊華雄同志給大家作介紹。
楊華雄：
謝謝付部長，謝謝中國日報的記者，說明你對我們水運非常關注，同時也是對交通運輸，特別是綜合運輸發展的關注。
推進鐵水聯運發展，是交通運輸部近幾年來一直持續推進的一項重點工作。剛纔您提到，4月下旬在浙江寧波的集裝箱鐵水聯運發展推進會，就是要推進鐵水聯運的發展，進一步優化運輸結構調整，推動水運行業的高質量發展。這項工作黨中央、國務院是非常重視的，在國民經濟和社會發展的第十四個五年規劃和2035年遠景規劃目標中明確提出了，要加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”，也就是公路轉鐵路和水路。今年2月份，中央財經委員會第四次會議再次強調，要降低全社會物流成本，優化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”。我們部裏一直把鐵水聯運工作作爲推進“公轉水”“公轉鐵”的重要抓手，會同相關部門積極採取有效措施，取得的成效還是很明顯的。
在推進基礎設施硬聯通方面，重點解決鐵路進港“最後一公里”問題。“十四五”期間，我部會同財政部實施國家綜合貨運樞紐補鏈、強鏈，支持了110個鐵水聯運型樞紐，引導鐵路專用線接入港區。目前，全國沿海和長江干線主要港口鐵路進港率已經超過了90%，今年還將新增5條重點港口進港鐵路線，建成後港口鐵水聯運網絡將更加完善。
在加強標準規則軟聯通方面，我部印發實施了《鐵水聯運標準化行動方案(2023—2025年)》，發佈了《港口海鐵聯運電子數據交換技術要求》《多式聯運貨物分類與代碼》等多項國家和行業標準，鐵水聯運的標準體系不斷健全。江蘇、浙江、湖北等地建立了省級多式聯運公共信息服務平臺，福建、山東、江西等地港口和鐵路電子數據交換系統實現了數據對接，鐵水聯運信息互聯共享取得了實質性進展。同時，我們加快推進“一單制”“一箱制”，示範推進了聯運服務“一單到底”、聯運組織“一箱到底”、聯運信息“一站共享”、支持政策“一體聯動”，使鐵水聯運銜接更加順暢。
爲了充分發揮鐵水聯運效能，我部積極推動集裝箱、大宗貨物鐵水聯運發展，全國鐵水聯運保持了較快增長。剛纔付緒銀副部長在一開始提到，1—5月份我國港口集裝箱吞吐量同比增長了8.8%，1—5月份全國港口鐵水聯運完成了479萬標準箱，同比增長了17.6%;我國“北煤南運”的煤炭下水全部採取鐵路集港，1—5月完成了4億噸，充分發揮了水路、鐵路運輸的比較優勢和綜合運輸的組合效率，有效降低了交通的物流成本，有力促進了綜合交通運輸的高質量發展。謝謝!
時間關係，最後一個問題。
南方都市報記者：
今年航海日活動在天津濱海新區舉行，請問天津有哪些特色航海文化，在推進航運發展方面有哪些舉措?謝謝。
感謝記者朋友的提問。大家都知道，天津市航海歷史文化底蘊深厚，航海相關產業也很發達，在大力發展現代港口經濟、完善集疏運體系、增強航運中心功能等方面，這些年都取得了積極的成效。所以說我們今年航海日活動的主場放在天津濱海新區，也是考慮到了上述的因素。除此之外，還有一些其他因素，請濱海新區陳波副區長再給大家介紹一下。
陳波：
感謝緒銀副部長，感謝記者朋友的提問。剛纔緒銀副部長也把新區的一些情況作了介紹。濱海新區位於天津東部沿海，地處環渤海經濟帶和京津冀城市羣的交匯點，是亞歐大陸橋最近的東部起點，擁有153公里的海岸線，海域面積達到2146平方公里，因此向海而興的稟賦是與生俱來的。有幾個方面的優勢：
首先是港口優勢得天獨厚。天津港是京津冀及“三北”地區的海上門戶樞紐，經多年發展，已成爲兼具集裝箱、幹散貨、滾裝汽車等多種運輸功能的複合型大港，同180多個國家和地區、500多個港口保持貿易往來。2023年，天津港完成貨物吞吐量5.6億噸，集裝箱吞吐量達到2218萬標箱，創歷史新高，連續多年穩居全球十大港口之列。同時，天津郵輪母港是我國北方第一個郵輪母港，預計今年接待郵輪艘次達到100艘，國內外遊客達到30萬人次。
二是海洋產業獨具特色。包括中石化高端新材料產業集羣等一些重大項目加快推進，海水淡化裝機規模全國領先，船舶及海工裝備租賃業務佔全國80%，形成了以海洋油氣、裝備製造、海洋文旅、航運服務等爲代表的海洋產業體系，海洋經濟規模達到了3300多億元，成爲國家首批海洋經濟創新發展的示範城市。
三是海洋文化源遠流長。濱海新區是我國海鹽生產的發祥地之一，在商周時期就出現了早期的漁鹽之業。這裏還有被史學家評爲“一個北塘鎮、半部晚清史”的北塘古鎮，被譽爲海上故宮的國家海洋博物館，又有濱海圖書館等網紅新地標，形成傳統文化和時尚交流的交相輝映、歷史積澱與現代文明和諧共存的生動局面。
在下一步發展當中，我們將始終服務重大國家戰略爲己任，圍繞打造世界一流的智慧港口、綠色港口和北方國際航運核心區的功能定位，深入實施港產城融合發展戰略，加快發展航運經濟、航運金融、海事服務等航運服務業，做大做強海鐵聯運、冷鏈物流、跨境電商等樞紐經濟，積極培育新興業態，推動港口、產業、城市深度融合、整體發展，更好服務京津冀協同發展和“一帶一路”，在全面推進中國式現代化新徵程上作出濱海的貢獻。謝謝!
本文選自：中國網，智通財經編輯：張計偉。