眾所周知，大飛機是一個國家科技能力、工業水平和綜合實力的集中體現，有著「工業皇冠上的明珠」之稱。而發展到現在，全球大飛機領域僅有波音（BA.US）、空客（EADSY.US）和中國商飛三家主要廠商，其中波音和空客被視為是大飛機領域的「雙雄」，中國商飛則是後起之秀。
不過，近年來，波音持續出現質量問題，並深陷輿論旋渦，被一些人戲稱是瘋狂掉零部件的「脆皮」。
波音的出事讓主要的競爭對手空客賺得盆滿缽滿，但是近日有質疑聲稱，空客和波音一樣也使用了「假冒」鈦。
波音多款飛機頻頻出事
6月16日消息，新西蘭總理拉克森乘坐的波音757飛機在巴佈亞新幾内亞停留加油時出現故障，拉克森改乘商業航班飛往日本，與其同行的新西蘭媒體和商務代表團則滞留巴新首都莫爾茲比港。
同樣是6月16日，荷蘭皇家航空（KLM）的波音787-9系列客機從日本起飛後，因為駕駛艙的窗戶出現裂痕，最終折返成田機場。
6月15日有報道稱，美國西南航空公司一架波音737 Max 8型客機於5月25日從亞利桑那州首府菲尼克斯飛往加利福尼亞州奧克蘭期間，在空中發生異常滾轉現象，導致機尾「嚴重」受損。
事實上，波音公司並非近期才遭遇困境，自進入2024年以來，該公司便一直未能擺脫各種問題的困擾。
3月11日，拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機出現技術問題，在飛行途中發生急降，「劇烈俯衝」幾秒鍾，導致乘客撞上機艙頂。
3月8日，美國聯合航空公司一架從孟菲斯飛抵休斯敦的波音737 Max 8型客機降落後，在滑行至登機口的過程中滑出跑道，衝進跑道旁的草坪。飛機的左側主起落架損壞。
3月7日，美聯航一架從舊金山飛往日本大阪的航班在飛行過程中丢失輪胎，起飛25分鍾後改道洛杉矶迫降。
經過仔細觀察，不難發現波音公司所涉問題的飛機涵蓋了多款不同機型，這可以視為質量問題在多個層面上的集中顯現，呈現出全面爆發的態勢。
正是因為出現質量危機，波音遭遇了嚴監管、被起訴和調查，這也影響了公司的生產節奏。日前有業内人士稱，波音向業界傳達的一份新的供應商時間表要求，9月份737的月產量達到42架，較此前的6月份推遲了3個月；2025年3月的月產量將達到47架，而原計劃為同年1月；2025年9月的月產量將達到52架，而原計劃為6月。
「雙雄」同時被質疑使用「假冒鈦」
值得一提的是，波音問題頻發，遭遇口碑「滑鐵盧」，另一位龍頭空客的表現就好多了，甚至還搶了一些波音的訂單。
不過，空客也不是潔白無瑕，同樣被質疑使用了「有問題」的鈦金屬材料，即「假冒鈦」。
此前，勢必銳航空系統公司提出指控稱，波音和空客飛機上的鈦部件是由僞造的證明材料進行出售的。勢必銳航空系統公司還稱，已將所有可疑鈦從公司供應鏈中移除。
據悉，波音向美國聯邦航空管理局報告了其通過分銷商採購材料的情況，但該分銷商可能僞造或提供了不正確的記錄。
6月13日，美國聯邦航空管理局局長邁克·惠特克承認，以往對波音的監管「手太松」。14日，美國聯邦航空管理局表示，根據供應商提供的證據，兩大商業航空公司波音和空客可能在飛機中使用了通過僞造文件出售的鈦部件，將對此進行調查。
國產大飛機訂單持續增長
相較而言，中國商飛低調多了，經過的默默發育，國產大飛機C919現在也取得了一些成績。
據了解，中國東方航空（00670.HK）、中國國航（601111.SH）、中國南方航空和海航航空均在訂購C919客機，彰顯對國產飛機的信心。
今年1月21日消息，據央視財經報道，國產C919大飛機已經拿下1200多架訂單，形成了可觀的大飛機產業鏈。
近日，工信部、國家自然科學基金委員會簽署合作協議，共同設立大飛機基礎研究聯合基金，聚焦大飛機領域國家重大戰略需求，圍繞大飛機長期面臨的安全可靠、綠色環保、智能高效、經濟便捷等發展需要，支撐開展基礎性、前瞻性和創新性研究。
受此消息的刺激，6月17日，A股市場大飛機概念股出現異動拉升，愛樂達（300696.SZ）飙漲12.45%，立航科技錄得漲停板，鉑力特、飛沃科技、光威復材等個股也都錄得上漲。