智通財經APP獲悉，6月14日，工信部、國家自然科學基金委員會簽署合作協議，共同設立大飛機基礎研究聯合基金，聚焦大飛機領域國家重大戰略需求，圍繞大飛機長期面臨的安全可靠、綠色環保、智能高效、經濟便捷等發展需要，支撐開展基礎性、前瞻性和創新性研究。工信部部長金壯龍表示，要充分發揮新型舉國體制優勢，進一步健全協同工作機制，緊密結合大飛機發展需要，凝練一批基礎研究關鍵科學問題，吸引匯聚全國優秀人才參與攻關，着力實現前瞻性基礎研究、引領性原創成果的重大突破。
對於大飛機基礎研究聯合基金的設立，有投資人士表示，基金投資或仍然會聚焦在科研院所等研究項目的出資，因此對廣泛市場來說直接支持不大，但相關促進效應可能外溢，大飛機產業鏈條較長，基金對整個產業的提振效應會向外擴散。
資料顯示，大飛機產業鏈主要由機體制造、動力裝置、機載系統、零部件、原材料等部分組成。其中，機體制造價值佔到約1/3，包括機頭、機身、機冀、艙門等，主要由航空工業旗下企業承擔，國產化程度高。動力裝置目前主要由國外企業配套；機載系統則因爲高利潤，吸引了衆多企業入局。零部件包括鍛鑄件、標準件、電子元器件等；原材料方面則包括鋁合金、複合材料、鈦合金、高強度鋼等。
據悉，機體主要由鋁合金、鋁鋰合金、T800級碳纖維複合材料、玻璃纖維複合材料、塗層材料、膠粘劑、密封型材、航空特鋼、鈦合金和航空輪胎構成。機體制造是國產化率最高的環節，主要由航空主機廠領銜的供應商承製，一類供應商包括：洪都航空、中航沈飛、中直股份、中航西飛。
鋁合金在飛機上主要是用作結構材料，如：蒙皮、框架、螺旋槳、油箱、壁板和起落架支柱等。涉及上市公司主要包括中國鋁業、南山鋁業、雲鋁股份、神火股份等。
碳纖維方面，吉林化纖、中復神鷹、新創碳谷產能位列前三，佔比分別爲35%、14%和12%。此外，具備碳纖維產能上市公司還包括上海石化、中簡科技等。
國產大飛機C919方面，本月初，C919完成首次跨境商業執飛。截至2024年5月28日，C919國產大飛機實現商業運營已滿一年時間，東航作爲C919全球首發用戶，在今年一季度已接收首批5架客機訂單。在東航新簽訂100架C919訂單後，中國國際航空、中國南方航空分別於中國商飛簽訂100架C919購買協議。
信達證券表示，發展大飛機對國民經濟增長具有帶動效應，大飛機投入產出比高達1:80，一架大飛機通常有300-500萬個零件，發展大飛機能帶動新材料、先進製造、電子信息等領域的發展，大飛機產業鏈蓄勢待發。根據中國商飛預測，到2040年中國客機隊規模將達到9957架，佔全球比例22%，成爲全球最大單一航空市場。未來20年中國將接收民航客機9084架，市場總價值超9萬億元。
東吳證券認爲，隨着大飛機全產業鏈的逐步成熟，飛機運營、配套維修能力的完善，市佔率逐步提升，國產大飛機也有望迎來黃金時期。建議關注：1)直接受益的機體結構製造企業：中航沈飛、中航西飛、洪都航空；2)國產化提升空間較大的領域：寶鈦股份、西部超導、中航高科、光威復材；3)具備零部件技術優勢的企業：航發動力、航發控制、中航重機、航亞科技。
相關概念股：
中航科工(02357)：中航科工是中國唯一具有規模生產直升機的製造商和主要的飛機制造商之一，主要航空產品包括各種類型的直升機、教練機、通用飛機、航空零部件、航空電子 產品及附件。在中航科工控股的企業中洪都航空、中直股份、中航電子及天津航空皆有參與C919客機的零部件生產。例如，中航電子參與了C919控制板組件與調光控制系統和集成斷路器板的研製和生產工作，是C919的系統級供應商。洪都航空則承擔了C919客機前機身、中後機身以及相應艙門部段的生產製造工作。
中國鋁業(02600)：公司爲中國有色金屬龍頭，綜合實力位居全球鋁行業前列。成員單位西南鋁業是國內第一家列入中國商飛供應商的鋁材生產企業，也是國內唯一一家能夠生產鋁鉀合金材料的企業。
中航西飛(000768.SZ)：公司是C919飛機的零部件供應商之一，目前承擔着C919飛機外翼翼盒、中機身(含中央翼)、襟翼、副翼、縫翼等部件的研製生產任務。