6月7日，在南通海事部門的保障下，由江蘇南通船企建造的全球最大24000TEU級集裝箱船“中遠川崎398”輪，順利完成出塢靠泊作業。
“中遠川崎398”輪船長399.99米，船寬61.30米，型深33.20米，甲板面積比3個標準足球場還要大，載重噸22萬噸，載箱量24188標箱，滿載時相當於240多列火車的裝載量。
該船型是全球裝箱量最大的新一代超大型集裝箱船型，也是長江航道通航的最大箱位集裝箱船型，融合了當今船舶建造領域前沿技術，安全可靠、節能環保、智能化程度高，多項指標達到世界領先水平。
6月6日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司與德翔海運公司正式簽署2艘14000TEU甲醇燃料預留大型集裝箱船、2艘7000TEU中型集裝箱船建造合同。
同日爲該船東建造的7000TEU集裝箱船“德翔·迪拜”輪完成命名。這是繼5月29日交付一艘7000TEU集裝箱船、簽訂4艘11000TEU集裝箱船建造合同，在短短一週時間內，外高橋造船再度上演接新單、交新船的好戲，全面開啓六月新一輪生產經營熱潮。
東吳證券研報稱，船舶具有二十年以上的長壽命、一年半至三年的長生產週期和長擴產週期，導致造船業以十年爲維度週期波動。本輪船舶週期啓動自2021年，船舶訂單量價齊升，當前仍維持較高景氣度，頭部船廠接單至2028年。判斷船舶行業仍在週期上行階段，需求側船齡到期與航運業燃料轉型爲核心驅動力，供給剛性下週期有望持續至2030年後。建議關注訂單量利齊升、業績兌現的船舶龍頭及產品矩陣拓展、訂單飽滿的國產零部件商。
造船業相關企業：
中船防務(00317)：一季度報告期內公司實現營業收入152.70億元，同比增長68.84%;歸屬於上市公司股東的淨利潤4.01億元，同比增長821.12%。公司爲中國船舶集團旗下唯一“A+H”平臺，全球造船核心企業；受益船舶行業週期上行、競爭格局改善，公司盈利持續修復。