全球第二大集裝箱港口—新加坡的擁堵已達到臨界水平。
最近幾周，新加坡的航運延誤增加了一倍多，集裝箱船短缺以及港口擁堵導致供應鏈危機迫在眉睫。
港口運營商新加坡港務集團表示，波動性可能還會持續下去。
亞洲集裝箱諮詢公司Linerlytica在最新報告中警告稱，港口擁堵問題再次困擾着集裝箱市場，新加坡成爲最新的瓶頸。
報告指出，這個世界第二大集裝箱港口的停泊延誤時間已長達7天，最近幾天等待停泊的總容量上升至450000標準箱。港口擁堵預計將在6月份加劇，迫使班輪運營商獲得新的集裝箱，並承諾在9月份以後租船。
港口運營商新加坡港務集團 (PSA Singapore) 表示，波動性可能還會持續下去。
傳統淡季（2、3、4月）過去，季節性貨量逐步迴歸，疊加今年海外進口商由於受到紅海危機導致的繞行影響，備貨量增加、備貨時間點提前，導致需求前移，旺季提前。胡潤百富的研報稱，海運價格在5月集體“狂飆”，上海至南美基本港市場運價較年初大幅上漲約130%，達到6686美元/TEU（每20英尺標準集裝箱）。
新加坡港務集團表示，正在與航運公司密切合作，以儘量減少干擾。
多處港口缺箱，本質原因還是繞行導致的航線拉長，加上預估傳統旺季可能會提前，船公司對箱子的需求增加，現在租箱公司在堆場幾乎無箱可租，船公司除了下單造箱外，也向租箱公司租新箱，主流箱廠的訂單排到8月份。
船東也在多重利好疊加下，主動默契抱團提漲，以期獲取更多利潤。
目前，正在提前與船隻溝通其抵達時間和運量信息。波動性可能還會持續下去，並將繼續提升其碼頭的容量和智能技術。
匯豐銀行在給客戶的一份報告中表示，貨物運輸效率低下，導致承運商取消了長途航線上的區域停靠和空白航班，以恢復航班的可靠性，這進一步降低了本已緊張的運力。該報告討論了當今高昂的現貨運費，創下了新冠疫情時代以外的最高紀錄。
標普全球市場情報 (S&P Global Market Intelligence) 在最新的週報中指出，中國北方的港口可能會出現潛在的運輸中斷，這些港口開始因紅海運輸中斷（集裝箱在水上停留時間更長）而出現集裝箱短缺的擁堵。
海運相關企業包括：
東方海外國際(00316)、中遠海控(01919)、海豐國際(01308)、中集集團（02039）、中遠海發(02866)。