一項新興的產業誕生和發展往往和走在時代前頭的人有着密切的關係，早在30年前錢學森就認識到了電動汽車會取代內燃機汽車這一趨勢，並提倡大力發展新能源汽車產業。沒想到數十年後的今天，錢老的預言成爲現實，買燃油車的人成爲少數派，新能源汽車乘勢而上，逆轉油電天平。
再下一城！新能源上險滲透率首破50%
據乘聯會數據顯示，5月第三週(13日-19日)，新能源終端上險滲透率首次突破50%，達到50.2%，正式超越燃油車，標誌着新能源汽車在中國汽車市場中的主導地位已經確立。截至5月19日，中國新能源汽車2024年累計零售286.3萬輛，同比增長32%，佔汽車總銷量的34%。5月1-19日，新能源汽車市場零售41.2萬輛，同比去年同期增長26%，較上月同期增長10%。提前11年完成50%的國家規劃目標。吹響了燃油車與合資車企的危機倒計時。
終局油電之爭，合資燃油節節敗退
2024年2月，隨着比亞迪“電比油低”的號角吹響，各路豪傑應聲殺到。長安、五菱、吉利、哪吒、上汽通用甚至連北京現代也宣佈參戰。
在中國的轎車市場中，日系車一直佔有較高的市場份額。畢竟價格低廉，耐用不壞的屬性十分適合平民使用。但在1-4月的轎車銷量排行榜上，日系車型卻遭遇了全面潰敗，前十日系僅佔一席，國產品牌持續加速新能源轉型，比亞迪秦PLUS以153803輛的銷售成績擊敗多年的轎車銷量王軒逸問鼎榜首。此外，與軒逸並列“馬路三大媽”的卡羅拉與雷凌銷量也不甚理想。卡羅拉四個月36535輛的成績與雷凌26918輛的銷售水平還比不上秦PLUS某些單個月份的銷量。以日系車爲代表的合資燃油車大面積潰縮。
另據國家信息中心統計數據顯示，從2022年開始，合資品牌在中國的市佔率已低於60%，並在2023年進一步下滑到50.2%。2023年，合資車企的新能源滲透率僅爲5.1%，遠低於自主品牌的59.4%。
對燃油車技術實施“最後總攻”
燃油車與新能源這場世紀對戰中，新能源車的規模將全面超越燃油車，中國新能源汽車將從量向質開始發展。
2024年，新能源“800V高壓平臺”技術應用也將逐步普及，新能源車的充電速度、續航里程將獲得極大增強，用車成本也將更低。與此同時，隨着各大主機廠紛紛佈局高壓超充站，新能源汽車的消費者將享受到前所未有的補能便利，體驗將更加優越。 除了技術層面的革新，智能化也將成爲新能源汽車發展的關鍵詞。2024年將是城市NOA（導航輔助駕駛）和全場景泊車的全面上車元年，不僅爲消費者帶來更加便捷的駕駛體驗，而且搭載成本也將得到有效降低。這標誌着新能源汽車在智能化領域的競爭將進入一個新的階段。隨着2023年L3/L4級別自動駕駛上路新規的發佈，責任主體得以明確，高級別自動駕駛的商業化落地進程將進一步加速。預計在2024年，將有更多的車企加入到L3級自動駕駛的商業化探索中來，智能化作爲新能源汽車競爭的下半場將真正得到驗證。
新能源汽車上險滲透率突破50%是中國綠色交通轉型的顯著標志，也是新能源汽車市場發展的重要里程碑。更具性價比、更具前瞻力、更加完善的補能體系加上更智能的出行技術，從這些層面看，新能源汽車在規模上取得階段勝利後，將圍繞高質量發展全面對燃油車發起最後總攻。
