智通財經APP獲悉，港府於去年《施政報告》提出，將於今年上半年制訂《香港氫能發展策略》，展開修訂相關法例的準備工作。香港環境及生態局局長謝展寰今日(5月15日)發表網誌稱，期望可於下月發表《香港氫能發展策略》，爲氫能在香港的未來發展制定策略，讓香港把握氫能發展的機遇。
謝展寰表示，世界各地都要綠色轉型，對綠色能源和各種低碳技術將有龐大需求，氫能的未來潛力很大。發展氫能亦鼓勵技術創新和研發，帶動相關技術和設施的建設，創造就業機會，促進經濟增長。香港雖然地少，人口密集，不容易成爲綠色能源的主要生產基地，但可以利用氫能幫助香港綠色轉型，邁向碳中和。作爲國際城市，香港可成爲綠色低碳技術的示範窗口，助力對外輸出內地和香港研發的技術和產品；作爲國際金融中心，更可幫助各地的綠色轉型提供綠色融資和專業服務。
不過，謝展寰強調，氫能應用在國際上目前仍然處於發展初期，未來發展的規模和速度需視乎其經濟效益會否高於其他綠色低碳技術。目前由可再生能源生產的綠氫供應甚少，成本更較灰氫高出甚多，雖然綠氫和相關產品的成本隨着用量會逐漸下降，但其他綠色低碳技術的成本也在下降中，往後綠氫在成本上能否有優勢，目前還有很大的不確定性。所以，在制訂氫能發展的策略時，必須要爲未來發展的規模和速度保留彈性。
謝展寰亦表示，香港作爲一個國際金融商業城市，很多資源和產品都要依靠進口，在氫能的發展和使用上，香港不能追求像國家一樣全面和規模。但是在克服香港發展氫能需要面對的各項挑戰上，國家的氫能產業發展基本原則總體上是很好的參照。香港環境及生態局正參考這些基本原則，按香港本身的情況制定氫能發展的策略。當局已經聽取了不少業界和專家們的意見，期望可在下個月發表《香港氫能發展策略》，爲將來氫能的更廣泛應用及早作出準備，讓香港可以抓住氫能發展可能帶來的種種機遇。
據悉，根據港府規劃，2035年之前將會完全停止新登記燃油及混合動力私家車。港府統計處的數據顯示，香港2022年有私家車57萬多輛、公交車12萬多輛、貨車11萬多輛，新能源車輛的替代需求巨大。對於在公交車中佔大部分的雙層巴士以及貨運車輛中的重型卡車來說，氫氣加註速度更快、動力更強勁，是能源轉換的優先選項。
此外，香港環境及生態局副局長黃淑嫺今年3月曾在活動上透露，運輸活動是香港主要的溫室氣體排放源之一，爲了實現2050年前的碳中和目標和車輛零排放，香港正積極推動新能源交通工具的發展。港府已經設定目標，計劃在2027年年底前投入約700輛電動巴士和約3000輛電動的士，並增加全港充電停車位至20萬個。港府還計劃在今年上半年內製訂全港公共巴士和的士的綠色轉型路線圖和時間表。這些措施將有助於推動香港向更環保、更可持續的能源利用方向發展。