智通財經APP獲悉，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，新能源車滲透率提升不一定加速發展，會面臨一定的可能性瓶頸。看近期歐美的新能源銷量放緩，我們也需要思考是否有影響新能源銷量提升的影響因素。我們要加速推進新能源車發展，實現用新能源車的新質生產力，讓更多人接受新能源車，實現車用能源從一次能源向二次能源的逐步轉換。
1、區域性瓶頸-大城市放緩
新能源乘用車前幾年主要在限購特大城市需求較強，近期持續下行。剔除特大城市的限購因素，2024年純電動新能源乘用車在大城市佔到總銷量的比例較2023年下降4個百分點，這也是說明大城市的新能源車市場銷量逐步增速放緩，整車和基礎的人口規模對需求有約束。由於人口基數大、公共交通差，近期的中型城市市場需求旺盛，縣鄉市場新能源逐步啓動。
2024年新能源相對於2023年同期仍是大幅增長，蘇州、成都、廣州等增長都相對較爲迅猛，形成增量的核心推動力量。但上海等核心城市出現政策退坡的新能源車銷量下行壓力。
2、用途瓶頸-用戶滲透率提升放緩
新能源車的普及發展，尤其是在用途方面，以出租網約的滲透率是比較快的，從2016年10%上升到2023年的84%，形成了爆發增長的態勢。出租網約滲透率快速提升，是我們政策驅動下，整個新能源車實現以低成本電力替代了燃油車的高污染和高成本的出行，帶動了出租網約市場的全面電動化的進程，形成了超強的電動化發展的態勢。
但是在單位市場和個人市場，新能源的發展速度相對來說還是有一定差異性的。由於用戶的用車用途的差異性，部分用戶實際上對使用成本並不敏感，但是對車輛的使用的便利性需求比較強烈，因此這類羣體的新能源普及率相對是比較緩慢的。
3、用戶瓶頸-年輕首購消費不足
目前中國的消費特徵還是以消費升級換購羣體爲主，也就是原有的這些購車羣體的換購以及增購是消費的重點，而首購羣體由於95後的Z時代羣體的人口規模明顯的大幅縮減，當年出生也就是在1600萬左右的規模上，相對於前期的中年羣體來說，Z時代整個規模下降了1/3的水平，並沒有達到較強的基礎人口支撐能力，由於大學擴招，他們可能很多是屬於高學歷之後留在在大城市生活，而缺少購車的資格和便利條件，因此帶來了整個年輕羣體購車消費5-10萬元消費羣體和A級車出現了明顯下降的情況。
4、環境瓶頸-用戶充電的便利性約束
2024年3月公共充電樁數量較去年同期增加95萬個，增速較快。2024年3月廣東的公共充電樁數量同比增長14萬個，充電樁總量份額也達到了19%，份額增量達到14%，仍屬領軍。
各地公共充電站情況差異大，主要是發達城市的充電站規模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設較好。江蘇、浙江、河南、四川的增量份額大於總量份額較多，浙江公樁增量份額超出總量份額2.5個點，體現充電體系建設快。
國內目前公用樁的車樁比遠好於歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴重。由於中西部地區中小城市線下市場的公共充電樁的普及相對還是比較少的，因此在這些地區購買新能源車的消費者在使用便利性上仍然相對來說是較差的。因此在普及率達到一定階段之後，部分消費者可能就主流消費者感受到充電的便利性相對較差，部分地區部分消費者出現了購買電動車反悔的現象，也就是說它的使用的便利性仍然沒有達到預期。在這種情況下，電動車普及實際上也面臨着一定約束，因此近期插混在縣鄉市場的普及較快。
5、期待新能源發展的促進因素
A、主力市場的新品需加速推出
加速電動車的全面化發展，推動主力消費市場需求的電動化，也就是A級車和A0級車的電動化精品車型的充分競爭，前期的爆款車型，如五菱宏光mini、比亞迪海鷗、海豚、繽果、埃安Y等車型拉動市場很好，但這次北京車展沒有太多的精品主力車型新品推出，仍是發展隱憂。
B、技術提升加速
如果電動汽車的技術進步沒有達到消費者的期望，或者與傳統燃油車的性能差距縮小，也可能導致消費者對電動汽車的熱情降低。近期的4680等電池推出嚴重拖期，影響新品爆發。國內鋰電池技術低成本化很好，但沒有達到預期的電池能量密度提升的效果，而長續航的產品提升一般。
C、電動車的充電設施便利化
電動汽車充電基礎設施的建設可能尚未完全跟上電動汽車市場的發展步伐，這可能會讓消費者在購買電動汽車時感到猶豫。海外市場尤爲明顯，這也期待中國的插混突圍，改變國際消費者偏好油車和混合動力的現狀。
D、新能源的保險等費用改善
電動車目前的保險成本偏高，新能源車的賠付率遠高於燃油車。據相關數據，2022年新能源車險單均保費爲4139元，比燃油車單均保費高81%。這對消費者的購買新能源車熱情受到影響。
E、海外市場的擔憂
美國本土和日系燃油車企比較強大，他們在燃油車領域都做得風生水起，建立起了技術壁壘、名牌壁壘，但是在新能源車領域就形影見絀了，所以對新能源車的推廣形成了一定的阻礙作用。部分車企還有抵制新能源車推廣的心態。典型的就是對中國新能源車的發展設置更多障礙，實現圍堵中國新能源車的輿論氛圍。因此中國新能源車產業鏈要加速出海，實現更多的爲世界服務，推動國際車企加速世界新能源車發展進程。