智通財經APP獲悉，近日，韓國科學技術院的科學家將電池中常用的陽極材料與適用於超級電容器的陰極材料集成在一起，開發出一種高能量、高功率鈉離子混合電池。該電池能在幾秒鐘內完成充電，有望替代鋰離子電池，應用於電動汽車、智能電子設備和航空航天技術等領域。
據瞭解，這款鈉離子混合儲能系統集成了通常的電池陽極材料和適用於超級電容器的陰極。但通常電池陽極儲能慢，而超級電容器陰極材料則電容量相對較低。爲提升新電池儲能速度並增加其容量，該研究團隊利用兩種不同的金屬有機框架對其進行了優化合成。
通過在金屬有機框架的多孔碳中納入精細活性材料，研究團隊開發出了動力學性能更優異的陽極材料，也合成出高容量陰極材料，還將陰極和陽極之間能量存儲速率的差異最小化，得到了這款具有高存儲容量及快速充放電速率的混合鈉離子儲能裝置，有望成爲鋰離子電池的可行替代品。
這款鈉電池可在幾秒內快速充電，能量密度達247瓦時/千克，功率密度達34748瓦/千克，且歷經5000次充放電循環後，庫侖效率仍接近100%。該電池可廣泛應用於移動電子設備、電動汽車、大規模電網系統等諸多領域。
相較於鋰電池，鈉離子電池具有資源儲備量極豐富、成本低、充電快的優勢，兩者的下游應用場景均涵蓋電動汽車和儲能。雖然在能量密度方面落後於鋰電池，鈉電池還沒有大規模使用，但鈉離子電池被視爲下一階段電池研發的重要技術路線。
雖然從目前的研發進度來看，低能量密度的鈉離子電池不適合大型電動汽車，但它們可以越來越多地代替鋰電池用於低端、短程汽車，或者用於電網儲能，在這些領域，電池尺寸不是問題。目前，奇瑞、江淮、雅迪、愛瑪等A00級車與兩輪車均已官宣鈉電新品。
而在儲能應用方面，去年年底，國家能源局公示新型儲能試點示範項目。入圍的56個項目中，有兩個鈉離子電池項目。在中國電池產業研究院院長吳輝看來，鈉離子電池產業化進程發展較快。據測算，到2030年，全球儲能的需求量將達到1.5太瓦時(Twh)左右，鈉離子電池有望獲得較大的市場空間。
產業方面，2023年，無論是傳統鋰電池廠商還是新興鋰電池廠商都相繼加大布局，鈉離子電池在研發和產業化進程中消息不斷。
寧德時代、億緯鋰能、鵬輝能源、華洋股份、容百科技等電池廠商相繼推公佈鈉離子電池以及電極材料規劃，並表示將致力於鈉電上下游的產業化。整車廠方面，比亞迪、江淮、江鈴、奇瑞等國內車企，以及多家海外車企，也均表示將在乘用車市場導入鈉離子電池。
據高工產研統計，目前鈉離子電池產業鏈佈局企業數量已超過100家。2023年至2025年，鈉離子電池企業有效產能將分別達到19GWh、25GWh、60GWh。
華泰證券指出，鈉電池在新能源汽車應用市場的重要突破，標誌着鈉電池產業化運用的里程碑成果。在新能源汽車的應用場景中，鈉電池以較好的低溫性能、安全性能及經濟性，爲消費者帶來了差異化的選擇。2024年或爲鈉電池規模化運用元年，繼續看好鈉電池的發展潛力，建議持續跟蹤頭部鈉電池企業應用進展、電池材料企業量產與降本進度，同步關注三種技術路線產業化情況。
相關概念股：
比亞迪股份 (HK:1211)(01211)：比亞迪(徐州)鈉離子電池項目總投資100億元，主要生產鈉離子電池電芯以及PACK等相關配套產品，計劃年產能30GWh。
寧德時代(300750.SZ)：公司鈉離子電池產業化進展順利，寧德時代鈉電池首發落地奇瑞車型。
鵬輝能源(300438.SZ)：公司目前有三個團隊在做鈉離子電池的研發工作，包括層狀氧化物、聚陰離子體系等正極路線，公司鈉電池產品性能優異。