智通財經APP獲悉，4月14日，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，前幾年的全國乘用車市場價格戰，一般在每年年末比上年末高4個點左右的促銷增長水平，但2024年全國乘用車市場價格戰持續激烈。新能源劇烈的降價，但燃油車由於目前的促銷已經達到一定的底線，因此形成新能源獨自降價蠶食燃油車市場的局面。目前截止到3月的降價車型總體不多，主要是新能源車。3月下旬燃油車也有一些跟進，但仍屬正常。2024年1季度降價規模已經超過2023年全年的6成，相當於2022年的降價總規模。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價很少。
一、總體降價跟蹤
1、車型最低價分析
目前的價格競爭主要是直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式。因此我主要是個人研究，只關注新車推出而突破前期的價格下限的情況，也就是狹義的降價行爲。而有些新車前兩年開始上市很便宜，隨後漲價，然後現在降價，如果沒有突破上市時的底價，爲了計算好處理，因此也不算降價。
目前截止到3月的降價車型總體不多，主要是新能源車。3月下旬燃油車也有一些跟進，但仍屬正常。
2024年1季度降價規模已經超過2023年全年的6成，相當於2022年的降價總規模。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價很少。
2、月度降價狀態跟蹤
從降價節奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在2月份和3月份都達到了超強的程度，2月份有27款車型降價，3月份有37款車型降價，相對於歷史來看也是一個驚人的水平。
3、各類品牌月度降價狀態跟蹤
2024年1季度的降價潮相對較強，而且3月達到37款的歷史罕見數量。其中的自主與新勢力是降價主力，合資降價較少。
二、車市促銷跟蹤
1.狹義乘用車促銷走勢
新能源車的促銷逐步達到高位。近幾個月的促銷持續加大，3月新能源車促銷力度的增大尤爲明顯，而2月促銷相對增長溫和，目前已經達到2021年9月後的歷史高位促銷水平。
傳統燃油車的促銷在2023年8月又開始大幅反彈，2024年2月環比相對降低到18.3%，目前仍處於近期高位水平。
各車系的促銷走勢相對分化，合資車企的促銷力度較大。近期自主燃油車的促銷也逐步跟上。歐系和韓系近期促銷力度較強。
雖然消費升級推動高端需求較強，但由於新能源的分流，豪華車促銷力度持續增大到21.4%，處於歷史新高水平。
自主車企近幾個月的促銷總體穩定，由於自主的新能源促銷小於燃油車，出口佔比增大，因此總體促銷相對穩定。
三、具體降價車型跟蹤
1、插混降價車型
降價力度較大的主要是高端的個別車型和主要低端車型。降價多的高端車型銷量很少，但降價多的低端車型的銷量規模很大。這體現了插混的嚴峻的競爭局面，而且降價延續時間很長，連續近20天的持續降價的效果應該是殺傷力很大的。
2、純電動降價分析
純電動的降價規模總體也是很大的，尤其是部分車型的降價達到10%以上，其力度還是很驚人的。
3、增程式降價分析
增程式車型的降價幅度總體相對比較溫和，最高在5%左右的水平，有部分降價屬於姿態型的降價。總體來看增程式的競爭還是相對比較溫和，只是高端的增程式車型競爭相對比較激烈一些。
4、普通混動降價分析
混動的降價屬於跟進型的降價，試探能否實現巨大的銷量提升。
5、燃油車降價分析
燃油車並未大規模跟進新能源的降價，但部分中高端車型出現降價的動作，各方也在觀測降價的損失和銷量提升效果。
四、降價效果跟蹤
1、價格戰下的消費選擇-短期觀望
價格戰對短期的銷量促進作用實際並不明顯，尤其是在價格不穩情況下，消費觀望情緒特別濃重，所以降價車型可能會帶來降價車型自身的銷量增長，但對其它相關車型就會形成明顯的一個觀望的態勢，並由此帶來的相關車型不得不降價，如果不降價就賣不動的一個局面，有些企業可能靠產品力挺住，但有些企業可能就不得不採取降價行動，形成市場停滯的進一步的等待降價，然後其他消費者再等待的循環的圈子，對車市銷量短期帶來一定的壓力。
經過外部調研來看，消費者對價格的觀望情緒還是比較重的，帶來的積極的增量因素在短期之內並不明顯，所以降價的當時會出現銷量的暫時低迷觀望的現象，短期內降價帶來的積極的購買效果被抵消。
2、價格戰長久看推動購買提升
近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術，新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。
3月，乘用車市場零售168.7萬輛，同比增長6%，環比增長51.4%;1-3月累計零售483萬輛，同比增長13%。目前的銷量提升還比較虛一些，畢竟消費觀望仍較嚴重。
降價之後必然還是會帶來車型的銷量的提升，尤其是在價格相對穩定之後，市場銷售逐步地啓動。在2023年也是因爲年初降價潮，在價格穩定之後帶來了銷量的進一步的提升，形成了2023年在3月份降價之後形成的車市持續回暖局面，一直拉昇到12月份達到了創近期新高的特徵，所以降價的綜合貢獻還是有一定的效果的。
新能源消費新特徵帶來車企品牌裂變現象明顯，隨着新能源車各技術線路的細分市場逐步成熟，新車型極大地豐富了消費選擇，產品供給的增加帶來的同質化也會加劇競爭。今年價格戰大概率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開，新能源廠商會包裝更多的權益優惠來穩定產品價格。
2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭註定非常激烈。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不太高，更多依賴於優惠的價格來持續吸引客戶;從NEV的角度來看，隨着碳酸鋰價格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降;且隨着新能源市場高速發展，形成規模效應，產品擁有更多的利潤空間。
