智通財經APP獲悉，週三美股盤前，達美航空(DAL.US)公佈了第一季度財報。由於越來越多的企業增加了旅行活動，並且休閒需求在夏季開始前保持穩定，該公司給出了超預期的第二季度利潤和營收指引。
數據顯示，該公司Q1不包括煉油業務的營收爲125.6億美元，同比增長6%，略低於分析師預期的125.9億美元。利潤爲3700萬美元，合每股6美分，上年同期虧損3.63億美元，合每股57美分;調整後每股收益爲45美分，高於分析師平均預計的36美分。
剔除燃料，達美航空的單位成本同比增長1.5%。達美航空表示，國內單位營收較上年同期增長3%，第一季度飛機載客量創歷史新高，而這一時期通常是旅遊淡季。
達美航空首席財務官Dan Janki表示：“增長正在正常化，我們正處於優化期，重點是恢復我們最賺錢的核心樞紐，並提高效率。”
與其他航空公司一樣，在疫情後的大規模招聘熱潮之後，達美航空也放慢了招聘速度，並更加註重效率。首席執行官Ed Bastian表示，與2023年相比，該公司今年的員工人數增幅可能會低至個位數。
展望未來，該公司預計第二季度調整後每股收益爲2.20美元至2.50美元，中值高於分析師平均預期的2.23美元。不包括達美航空煉油廠的營收將同比增長7%，也超出了華爾街的預期。
Bastian在接受採訪時表示，預計“需求不會減少。無論是陣亡將士紀念日還是7月4日前，需求看起來都相當強烈”。
這一預測表明，在專注於國內業務的航空公司增長放緩並重組網絡之際，作爲首家提供本季度預測的美國主要航空公司，達美航空正利用競爭對手的疲軟獲利。國際需求依然強勁，而科技、消費者服務和金融客戶的商務旅行正在加速——達美航空此前曾將這些客戶視爲疫情後復甦的落後者。
儘管如此，達美航空也不能倖免於困擾航空業的高成本問題，包括勞動力和燃料支出的增加，以及供應鏈的混亂延長了飛機和發動機維修的時間。達美航空此前表示，今年的維護費用將比2023年增加3.5億美元。該公司週三表示，預計第二季度每可用座位英里的非燃料成本將上升2%。
德意志銀行分析師Mike Linenberg表示，達美航空、美聯航(UAL.US)和美國航空(AAL.US)預計將佔到第二季度航空業利潤的80%。他在一份報告中估計，美國12家航空公司在6月當季的營收將增長6%，至630億美元，而營業利潤將下降20%，至72億美元。
達美航空計劃本季度將運力擴大6%至7%，高於分析師預期的5.9%。
Linenberg估計，這個由12家運營商組成的集團第一季度的營收將達到522億美元左右，較上年同期有所增長。該集團預計將出現3.81億美元的營業虧損，而上年同期的營業利潤爲3.59億美元。
儘管本季度盈利趨勢高於預期，達美航空仍維持全年預期不變，預計調整後每股收益爲6美元至7美元。
波音飛機交付推遲
雖然航空公司仍然專注於滿足強勁的旅行需求，但最近波音(BA.US)飛機的一系列問題迫使行業高管調整了一些長期業務計劃。
今年早些時候，阿拉斯加航空(ALK.US)運營的一架波音737 Max 9飛機在飛行過程中，機身面板脫落。事件的後果包括美國聯邦航空局的調查和加強監督、新Max飛機的生產暫停、Max項目首席執行官被解僱，以及最終波音首席執行官Dave Calhoun離職等。
雖然達美航空的機隊包括一些波音飛機，但它目前沒有運營任何波音的Max飛機。然而，該航空公司將100架737 Max 10飛機的交付預期從2025年調整爲2027年。
Bastian在談到延期時表示：“我們預計至少在兩到三年內不會看到Max 10，我認爲沒有人能確切地告訴你它什麼時候會到貨。”他補充道，“我仍然對公司有信心”。
Bastian繼續說道：“我想我們都知道，他們需要一段時間才能達到所需的整體質量和產量水平。董事會決定對領導層進行調整。我對波音的新任董事長Steve Mollenkopf很有信心。”
財報公佈後，該股盤前漲近5%，美聯航和美國航空跟隨上漲。截至週二，達美航空股價今年累計上漲17.6%，相比之下，板塊指數航空ETF-U.S.Global(JETS.US)上漲7.4%，標普500指數上漲9.2%。
