近年來，電動車行業的領軍企業特斯拉（TSLA.US）在2024年面臨了前所未有的挑戰。該公司股價持續大幅下跌，引發了市場的廣泛關注。
與此同時，特斯拉的季度交付量也罕見地出現了四年來的首次下滑，這一數據進一步凸顯了公司當前所面臨的困境。在此背景下，許多曾對特斯拉持樂觀態度的分析師也紛紛調整了自己的立場，開始表達對公司前景的擔憂，唱衰聲此起彼伏。
一季度銷量「告急」，年内股價已跌34%
4月2日，特斯拉公佈了今年一季度的汽車生產量和交付量報告。
數據顯示，特斯拉交付量同比下降8.5%至約38.68萬輛，環比則下降超20%，為4年來首次季度交付量下滑，遠低於分析師先前的預估；一季度的產量43.34萬輛同樣不及預期。
關於銷量下滑，特斯拉表示有如下一些原因：1）美國加州弗里蒙特工廠已進入更新版Model 3的生產初期；2）紅海衝突導致的航運改道，物流受阻；3）柏林超級工廠縱火襲擊導致停工。
另外，馬斯克多次在業績發佈會上稱，高利率環境影響了消費者購車的需求，加息是影響最大的客觀因素。
華爾街知名投行韋德佈什（Wedbush）的分析師Dan Ives稱，儘管預料到特斯拉一季度交付量會很糟糕，但最終披露的數據仍是一場難以解釋的災難。
3月13日，富國銀行分析師Colin Langan甚至指出，今年特斯拉的銷售量將零增長。而到了2025年，特斯拉的銷售量將下降，所以將其目標價從200美元下調至120美元。
Langan認為特斯拉面臨的問題是降價換量收效甚微，增長動能已經不再強勁，但其估值卻並不便宜。
高盛分析師也指出，特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價格的降幅比預期大，電動汽車的競爭加劇，FSD及第三代平台等產品、功能的延遲等等。
而在股價方面，2024年以來，特斯拉已經續跌了近34%，是標普500指數中表現最差的成分股，其市值較2021年的峰值也縮水過半。
「多管齊下」能否「止血」？
2023年上半年，特斯拉採取了以價換量的策略，也確實取得了積極效果，但到了2023年下半年，價格戰就失效了，繼續降價並增加激勵措施並未取得很好的戰果。
面對一季度銷量「告急」的局面，特斯拉這次換了個花樣，「早買早享受，晚買享折扣」直播帶貨的營銷玩法植入的賣車行列。
特斯拉日前宣佈，針對Model 3/Y車型上線限時低息置換政策，並首次推出「0息分期」購車的優惠政策。
「0息分期」的策略能否幫助特斯拉在中國市場賣更多車還需觀察，畢竟前不久比亞迪（002594.SZ）、吉利汽車（00175.HK）、小鵬汽車-W（09868.HK）、零跑汽車等十餘家國產電動車生產商才開啓了新一波降價潮。
而除了「0息分期」外，廉價車型也被許多投資者視為是拯救特斯拉銷量及股價的「大招」。
據了解，廉價車型原本的起價為2.5萬美元，因此被一些投資者高度看好。
然而，上周五（當地時間），有媒體報道稱，特斯拉已經放棄廉價車型Model 2的生產計劃，轉而全力專注於開發自動駕駛機器人出租車技術。
馬斯克很快做出回應，在X平台上發帖指責媒體「撒謊」。
然而，同一天稍晚的時候，馬斯克就突然在X上發佈消息稱，8月8日發佈特斯拉Robotaxi，即自動駕駛出租車項目。
有消息稱，特斯拉高管認為廉價車計劃是實現增長、支撐自動駕駛項目的關鍵。但顯然，馬斯克對發展Robotaxi更感興趣。
從股價反饋來看，在廉價車型被取消生產計劃後，特斯拉的股價在4月5日（當地時間）一度大跌6%，馬斯克「辟謠」後，跌幅隨之收窄。等到公佈Robotaxi 將於8月8日落地後，特斯拉美股盤後漲3.81%。
而要做好自動駕駛出租車項目，特斯拉的FSD（自動駕駛系統）是很關鍵的一個環節，這也是馬斯克力推的項目，同時也獲得了一些投資者看好。
馬斯克就曾親自「帶貨」稱，FSD最遲明年迎來ChatGPT時刻，將有300萬輛特斯拉實現自動駕駛。
另外，特斯拉近期向北美（含美國和加拿大）所有用戶推送了FSD（Supervised），首次去掉了「Beta」提示，這意味著特斯拉長達三年的FSD Beta測試計劃似乎已經結束。
如果特斯拉用戶大規模訂閱其FSD軟件，這可能會提高特斯拉的利潤率，重新赢得華爾街的好感。
尾語：
眾所周知，除了特斯拉之外，馬斯克旗下還擁有多個非常有看點的項目，包括Space X、人形機器人擎天柱（Optimus）、xAI、腦機接口公司Neuralink等等。未來，特斯拉能夠吸引馬斯克多少注意力，對於公司的未來發展具有重要影響。在當前銷量下滑的背景下，這一問題更是引起了特斯拉股東的高度關注。因此，持續關注馬斯克未來的決策，以及特斯拉可能取得的發展。這對於評估公司的長期表現和股東利益至關重要。