在近期的全球貿易舞台上，海運價的變動牽動著每個人的神經。
近日，中遠海運集裝箱運輸有限公司發佈了漲價通知。通知顯示，今年4月1日至4月14日，從遠東(包含中國在内的亞洲東部地區)運往美國和加拿大的海運價將大幅上漲，漲幅為1000至2000美元，相當於現有平均運價3000美元的近70%的漲幅。
不僅如此，這場漲價潮已然開始蔓延。除中遠海運集運外，地中海航運公司（MSC）、赫伯羅特、萬海、現代商船（HMM）等多家航運巨頭紛紛加入漲價行列，其影響波及拉美、歐洲、地中海、黑海乃至近洋航線。
具體而言，馬士基將對遠東至南美東海岸航線徵收旺季附加費，20 英尺集裝箱收費 160 美元，40 英尺集裝箱收費 200 美元。
而赫伯羅特則於4月1日已先行一步，對亞洲至拉丁美洲航線的運費進行了上調，小櫃和大櫃的漲幅分别達到700美元和900美元。
加著本次，赫伯羅特又宣佈自2024年4月8日起，從亞洲(不包括日本)至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲東海岸航線實行新的GRI(General Rate Increase，即集裝箱運價普調)，調價漲幅為1000美元。
不難看出，集裝箱運費漲價潮已是「箭在弦上」。這一切發生的背後，地緣政治事件不斷升級是導火索，此外貨物貿易量預期增長、運力受限等也是重要的影響因素。
德邦證券表示，此輪集裝箱船運費上漲受多重因素影響，一是貨物貿易量的預期增長和集裝箱吞吐量上升；二是也門胡塞武裝危機導致通過蘇伊士運河貿易量減少，迫使船東繞行好望角，加之惡劣天氣導致的部分港口延誤，進一步加劇運輸壓力；三是集裝箱船平均航速下降，有效運力受限；四是燃油價格的上漲使得運營成本增加，以上這些因素共同推動了此輪集裝箱航運上漲。
瑞達期貨（002961）表示，在過去的一周，胡塞武裝共進行了10次軍事行動，襲擊了9艘相關船只，在行動過程中共發射了37枚導彈和無人機，紅海局勢持續升溫，巴以衝突和談的預期也大幅走弱，再度形成了對期價的支撐。除此之外，從現艙報價來看，船公司近期將於4月中上旬對亞歐航線進行挺價，馬士基上海至歐洲航線的現艙報價也在持續上升。
伴隨集集裝箱運費的不斷上漲，是否意味著集運景氣的回暖呢？
全球貨代巨頭德迅大中華區銷售市場部副總裁宋斌表示，現貨價格的波動，合約成本的控制，這些都是貨主們必須面對的現實。而4月和5月的真實需求，將成為決定最終價格的關鍵。
廣發期貨的分析則提醒我們，儘管短期内歐線可能呈現偏強震蕩，但中期運價的走勢仍充滿不確定性。巴以協議的未來、紅海問題的進展、供需關系的變化，都是我們需要密切關注的變量。
廣發期貨認為，歐線短期可能偏強震蕩。目前地緣事件影響緩和一定程度壓縮盤面上行空間，基本面上看二季度需求或有回暖，但受制於歐洲宏觀環境目前預計改善程度仍然有限，且歐線供給投放量較大，中期運價或仍震蕩偏弱。二季度的關注點一方面在於巴以協議和紅海問題的反復程度，另一方面在於供給消納幅度及需求是否有超預期回暖。短期主力或偏強震蕩，但注意船司本輪漲價落地的持續性。