近日，各大造車新勢力3月份的銷量戰報如期而至！
整體來看，銷量呈現回暖趨勢，不過行業大浪淘沙的趨勢已經十分明顯，而這種趨勢還將延續。
一方面是問界品牌憑借華為的技術創新與體驗優勢，銷量持續領先，對整個造車新勢力都形成了巨大的威脅，行業或迎來新一輪洗牌。
另一方面，小米汽車一經上市，便迅速在新能源汽車行業引發「鲶魚效應」，多家車企紛紛推出優惠促銷。這對於一些資金捉襟見肘的新勢力品牌來說，無疑是雪上加霜。
01問界蟬聯銷冠，哪吒墊底
具體來看，AITO問界勢頭猛進，已連續3個月奪得中國新勢力品牌銷量冠軍。
官方數據顯示，3月份全系銷量達31727輛，環比增長50.07%。其中，問界新M7作為銷量支柱，交付了24598輛，貢獻比重高達77.53%。
AITO問界的第三款車型豪華旗艦SUV問界M9一經上市即成焦點，3月交付6243輛，穩居中國新勢力50萬元以上車型銷量第一。
理想汽車曾是雷打不動的新勢力銷冠，且呈現斷層的領先。但隨著AITO問界的起勢，理想在3月再次敗給了問界，月交付28984輛，同比增長39.2%，環比增長43.12%，一季度合計交付新車80400輛，同比增長52.9%。
其中，備受關注的理想首款純電MPV——理想MEGA於3月發佈後，訂單未達預期。3月21日，李想在内部信中對MEGA的節奏以及過度注重銷量等問題進行了反思。
對於MEGA訂單量不理想的原因，市場則普遍認為，主要有三大方面的因素，一是過高的售價可能讓潛在消費者望而卻步；二是與同級别、同價位的車型相比時，理想MEGA的產品力不夠突出，優勢不明顯；三是新車造型新穎，導致市場出現口碑兩極化傾向。
零跑汽車位居第三，3月交付1.46萬輛，環比增幅最大，達121.86%，同比增長超136%；一季度累計交付達3.34萬台，同比增長217.92%，呈現出強勁的發展勢頭。
蔚來汽車則交付新車11866輛，同比增長14.34%，環比增長45.92%。2024年一季度，蔚來共交付新車30053輛，同比下滑3.18%。
儘管3月份整體市場呈現回暖趨勢，但小鵬汽車和哪吒汽車的交付量均均未破萬輛。
其中，小鵬汽車共交付新車9026輛，環比增長98.59%，同比增長28.91%。細分來看，小鵬X9交付3946輛，上市三月累計交付近八千台。今年第一季度，小鵬汽車累計交付新車共21821輛，同比增長19.7%。
哪吒汽車在五家新勢力中交付量墊底，且是3月唯一出現同比下降的新造車企業。當月交付新車8317輛，同比下降17.55%；一季度累計交付24434輛，同比下降6.65%。
對3月份銷量的低迷，哪吒解釋稱，主要由於桐鄉工廠正在進行改建擴建工廠，對3月4月的產量會有較大影響，預計4月中下旬起降逐步拉動產能，年產能實現20萬輛。據悉，哪吒L將於4月份上市，預期將為哪吒汽車帶來新的增量。
事實上，對於哪吒品牌來說，目前的處境有些尷尬，走高端路線是缺乏品牌和技術支撐，中低端又深陷自主品牌的重圍之中。至於哪吒L上市後，能否帶來驚喜，仍待市場的考驗。
02小米汽車的「鲶魚效應」來了
另值得一提的是，跨界造車的小米汽車「SU7創始版第二輪追加開售，秒售罄」消息，也引發行業巨震。
據官方數據顯示，小米SU7發佈後4分鍾大定量破1萬輛，7分鍾破2萬輛，27分鍾破5萬輛，上市24小時大定數量突破了88898輛。
據小米集團創始人、董事長雷軍透露，小米原來定價是22.9萬元，頂配版原定價是35萬元，但後來因為車企降價潮，所以，小米決定標準版定價比特斯拉model 3低3萬元，MAX版則定在29.9萬元。
對此，高盛最新研報表示，小米SU7讓人感到驚喜，雖然21.59萬元至29.99萬元的售價區間基本符合該行之前的平均售價預期，但大定數量遠超預期，小米有成為市場潛在價格領導者而非價格追隨者的能力。高盛認為SU7三個型號之間的訂單組合更加平衡，估計SU7/Pro/Max分别貢獻大約30%/40%/30%的訂單量。
摩根大通在上周的研報中也指出，小米SU7定價極具吸引力且規格競爭力強。鑒於強勁的大定數字，摩根大通認為，小米的電動車業務已經有了一個強勁的開端，並可能超出市場對頭12個月約5萬台的出貨量預期，在短期到中期内引發股價的強烈正面反應，繼續維持小米的「超配」評級。
面對小米新車發起的新一輪「價格戰」，多家車企迅速跟進。4月1日，AITO問界旗下的新M7入門版車型——M7 Plus大五座後驅版售價下調2萬元至22.98萬元，接近小米SU7標準版的售價。
同日，蔚來汽車宣佈推出10億元油車置換補貼，針對油車置換用戶給出1萬元補貼。此外，油車用戶置換蔚來，可獲得最高1.5萬元的選裝基金、價值6498元的NIO Phone抵用券一張、價值約3600元的換電券（36張）以及價值4560元的全域領航輔助（NOP+）一年使用權。
小鵬汽車亦宣佈降價，隨後宣佈2024款小鵬G9購車立享智駕補貼，現車限時減免最高2萬元，售價跌至24.39萬元起。
不難預測，在多家新勢力車企的刺激之下，為了提振銷量，國内將有更多車企跟進4月份的價格戰，市場硝煙再起。
對此，乘聯會秘書長崔東樹直言，2024年全國乘用車市場的價格戰仍將持續，競爭態勢依然激烈。
中汽協副秘書長陳士華也表示，若新能源車市繼續維持2023年的激烈競爭態勢，那麽2024年將有一批新能源車企業因虧損嚴重而面臨經營困境。