智通財經APP獲悉，3月31日，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，2024年2月的公樁數量較上月增長4.4萬個，高於去年同期增量；公樁保有量同比去年同期增速達到51%。隨車私樁較上月增長11.9萬個，慢於2023年2月的14.6萬個安裝量的水平；私樁保有量同比去年同期增速67%。公樁充電量36.4萬度，較同期的25.4萬度增長較好。
近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務範圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經1：1，絕對領先世界其它國家數倍水平。
目前充電基礎設施仍存在佈局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落後、服務不夠均衡、運營不夠規範等問題亟待提升。部分低線級地區的電動車購買的反悔率有所提升。相信隨着規模不斷提升，信心不斷提升，電動車提升潛力大。充電樁適度超前發展的結果就是利用率不足，充電設施運營必然總體虧損。目前簡單計算的純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是1.1:1。如果按1個公共充電樁給至少3個車服務，純電動乘用車的充電體系基本是0.7:1的關係，這樣的比例是相對較好的。着眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，更好滿足人民羣衆購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉型與現代化基礎設施體系建設。
充電基礎設施爲電動車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。
2021年的公樁數量增長34萬個，隨車私樁增長60萬個，公樁保有量同比去年同期增速達到42%，私樁保有量同比2020年同期增速68%。
2022年的公樁數量增長65萬個，隨車私樁增長194萬個，公樁保有量同比去年同期增速達到57%，私樁保有量同比2021年同期增速132%。
2023年的公樁數量增長93萬個，公樁保有量同比去年同期增速達到51%，隨車私樁較2022年底增長245.7萬個，私樁保有量同比2022年同期增速72%。
2024年2月的公樁數量較上月增長4.4萬個，高於去年同期增量；公樁保有量同比去年同期增速達到51%。隨車私樁較上月增長11.9萬個，低於2023年2月的14.6萬個安裝量的水平；私樁保有量同比去年同期增速67%。公樁充電量36.4萬度，較同期的25.4萬度增長較好。
據調查，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區或公司內的公共充電樁充電，各自佔比在 22%-26%之間，總體達到75%左右。部分的受訪者在小區外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。
2024年2月較2023年2月的公共充電樁數量增加95萬個，增速較快。
2024年2月的廣東的公共充電樁數量同比增長17萬個，充電樁總量份額也達到了20%，增量份額達到18%，表現突出。
江蘇、浙江、河南、四川的增量份額大於總量份額較多，浙江公樁增量份額超出總量份額2.4個點，體現充電體系建設快。
北京的充電設施的狀態有12.98萬個公共充電樁，增速較差，但規模已經很大。上海也是同樣情況。
國內目前公用樁的車樁比遠低於歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴重。
各地公共充電站情況差異更大，主要是發達城市的充電站規模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設較好。
運營商的頭部效應明顯。目前的直流充電樁的發展規模較大，頭部的運營商表現較強。廣汽能源的充電樁2月平均充電達到5918度，表現很好。蔚來與特斯拉的充電樁充電量達到近4000度左右，而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距巨大。
充電樁細分爲直流樁（快充）和交流樁（慢充）兩類。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點，對電網要求更高，通常建設於高速公路服務區、公交車等場所，因此數量較少，佔比在20%左右。交流充電樁：相對單價較低，安裝相對容易，通常爲私人所有，因此數量較多、分佈較廣，佔比超過80%。從技術的發展趨勢來看，直流樁逐漸走向大功率的發展方向。
公共的專用充電樁的效益最好，公交等固定充電需求的有序充電效果很好。公共直流充電樁數量和直流充電樁密度在全球範圍內均呈增長趨勢。中國在直流充電樁推廣方面處於領先地位，例如，2022年下半年，其公共網絡中直流充電樁的份額超過42%。與此同時，中東在直流充電樁方面成爲一顆冉冉升起的“新星”，直流充電樁份額在2022年增長了7%，達到21%以上；直流充電密度則增長了125%，達到每百公里道路1.3個直流充電樁。上述兩方面的數據都將進一步快速增長。
國家新能源發展規劃明確提出私樁慢充是發展趨勢，要佔到90%以上。目前私樁發展稍慢，嚴重影響電動車普及。
根據調查，自有充電樁用戶的各項滿意度（充電樁充足性、佈局合理性、充電價格、結算準確性等方面）均高於選擇其他受訪者。
私用樁爲車主私人享有，滿足在家充電需求，通常隨車配建，客戶羣體龐大，是基礎充電設施的絕對主力。
2024年1-2月的純電動乘用車國內零售60萬臺，新建15.6萬個公樁和41.6萬個私樁。純電動乘用車的國內零售規模，公共充電樁如果與私樁看做1:1的用戶服務數量對比，則車樁比是1.5:1，充電樁是相對充足的。這裏要拆分出插混充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。
但如果細分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關係，則充電設施與純電動的銷量佔比達到0.96，基本是1:1的關係，由於公樁的安裝暴增，總體車樁比的增量已經達到1:1的相對合理水平。
在2022年下半年，共有83%的受訪者表示公共補能網絡更便於獲取，而2022年上半年該比例爲67%。中國、美洲和中東的電動車車主的滿意度最高。
由於2022年中國純電動乘用車的銷量暴增，中國的兩種充電樁的車樁比在2022年下半年均有所上升，這表明中國公共補能基礎設施的擴張速度未能匹配其電動車銷量和汽車保有量的飛速增長。歐洲和美洲的車樁比有所提高，但仍顯著落後於中國。
中國領先全球的充電基礎設施的成就突出。根據國際調研公司報告分析，中國2022年下半年的公共充電樁的車樁比是7.1:1，美洲是14.6:1，歐洲17.6:1，而直流公共充電樁的對比看，中國是16.7:1，全球是105.7：1，歐洲是120.2：1，美洲是66.6:1。
今年國家持續推進充電樁基礎設施建設下沉，對全國充電體系建設的意義重大，效果良好。