智通財經APP獲悉，3月28日，乘聯會發布2024年2月皮卡市場分析。2024年2月份全國皮卡市場銷售3.3萬輛，同比下降22%，環比下降25%，處於近5年的中高位水平。由於去年2月春節後皮卡產銷時間長，基數高的壓力大，因此今年的皮卡增速下滑還是正常的。今年1-2月皮卡銷量7.7萬輛，實現同比增長2%，總體表現不錯。
隨着皮卡進城的效果遠不如下鄉的效果好，皮卡進城的僞命題性質凸顯。西北、東北等市場持續走強，限購城市和限行城市的皮卡需求低迷。由於國際車企的生產不足，供需矛盾大，中國與歐美各國的關係保持良好，中國汽車的海外市場需求暴增，推動2022年以來的中國皮卡出口持續增長，2024年1-2月出口仍呈現同比增長57%的很好增長態勢，其中長城汽車(02333)、上汽大通、江淮汽車(600418.SH)、長安汽車(000625.SZ)等出口表現超強。
在房地產低迷的環境壓力下，受到促消費政策的推動，2023年中國皮卡產銷表現仍將相對平穩。在去年春節因素的高基數下，今年的產銷走勢較穩健。今年2月的皮卡生產2.9萬輛，同比下降28%，銷售同比下降22%，2月出口增長84%，近期出口市場需求不旺，國內皮卡市場季節性回落的表現相對平穩，尤其是縣鄉市場皮卡銷量佔比的同比增長較平穩，有效的抵衝了大城市的皮卡萎縮。
2月皮卡廠商銷量同比下滑主要是去年春節後2月高基數的影響，有利於今年的較好表現。長城汽車實現皮卡銷量較強正增長，保持皮卡強勢領軍。國內皮卡市場的長城汽車、江鈴汽車(000550.SZ)、鄭州日產、江西五十鈴的表現持續較強。出口市場波動較大，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，上汽大通、長城汽車、江淮汽車、長安汽車的出口規模巨大，出口佔部分廠商總量近3成。國內零售市場的傳統主力廠商皮卡走勢仍是較穩。國內皮卡市場的格局相對穩定，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴的皮卡一超三強格局繼續保持平穩。國內電動皮卡市場逐步啓動，吉利雷達等電動皮卡逐步培育市場。
2024年2月份皮卡市場銷售3.3萬輛，同比下降22%，環比下降25%，處於近5年的中高位水平。由於去年2月皮卡產銷時間長，基數高的壓力大，因此今年的增速下滑還是正常的。
今年1-2月的皮卡銷量7.7萬輛，實現同比增長2%，總體表現不錯。
2018年皮卡45萬銷量增長10%；2019年皮卡累計銷量44萬輛，同比下降3%；2020年48萬，同比增長9%是較強的；2021年的皮卡銷量55萬，同比增長14%，達到近期峯值。
2022年的總體皮卡走勢相對較平穩，達到51.3萬輛，較2021年下降6%。2023年總體皮卡銷量51.3萬，同比下降0.1%，皮卡的走勢相對較平穩。綜合近兩年走勢，皮卡相對於輕卡等市場仍屬較好。
2024年皮卡批發市場走勢比較平穩。2023年相對於歷年的春節早，因此2-3月拉昇，今年2月的皮卡走勢因春節因素環比下行，但相對平穩。
皮卡屬於生產資料車型，在春節之前一般購買皮卡相對較少，春節之後的3-12月皮卡銷售進入旺季，這也是房地產、工程項目和單位購買的需求增長點。
乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場纔能有恢復的可能。
皮卡市場也是直接反應了小私營業主的發展情況，以長城汽車爲代表的皮卡市場，已經成爲疫情後汽車市場回暖的先頭兵。但隨着房地產低迷，第三產業運營壓力較大，皮卡市場回暖也艱難。由於海外皮卡出口市場的快速活躍，因此皮卡市場日益複雜。
隨着中年羣體的潮玩文化，自駕和郊野遊的空間增大，大家更多選擇皮卡遊玩。
2024年2月皮卡出口達到1.4萬輛，同比去年的2月均較好。長城汽車、上汽大通、江淮汽車、北汽福田等企業出口表現優秀。但近期的商用車出口增速放緩是比較明顯的共同特徵。
全國皮卡市場2023年累計出口13.2萬輛，增速4%。今年以長城汽車爲代表的皮卡總體行業出口超強，2024年2月皮卡出口1.4萬，行業出口佔比繼續保持高位。2023年出口佔比皮卡總銷量的26%，2024年2月達到42%，較2023年出口佔比增長16個百分點，中國自主皮卡出口提升較好。
鄭州市宣佈自2024年3月15日開始，將取消所有對於輕型多用途貨車（皮卡）的禁限行政策，皮卡將在河南正式獲得乘用車同等路權。
2022年4月1日起實施的《機動車駕駛證申領和使用規定》新增“輕型牽引掛車”準駕車型（C6），目前2023年底已取得C6準駕車型駕駛人數量達140萬人，更好滿足羣衆駕駛小型旅居掛車出行需求，促進房車旅遊新業態發展，更好滿足羣衆駕駛小型旅居掛車出行需求，便利駕駛房車旅遊。
皮卡市場的主力銷售區域以西北、西南爲主，西部地區的皮卡需求較大。2月西南地區的皮卡需求表現較強。目前來看，西南、西北地區的皮卡需求佔到總體需求的44%左右，成爲兩大核心市場，其中今年西南市場表現較強。
西部市場近期保持相對穩定的態勢，東部地區回落。雖然經濟活躍，但華東、華南地區的皮卡市場並沒有大幅的增長。
皮卡還是北方和中西部市場表現相對較強，這也是因爲北方和中西部市場經濟相對不活躍，主要是靠投資和工程建設爲主拉動需求。
私人乘用化皮卡的發展有待進一步加強，京津滬的皮卡銷量在今年有明顯恢復，近期的長城汽車乘用化皮卡值得期待。
皮卡車型主力銷售區域還是在以中小城市和縣鄉市場爲主，但縣鄉市場春節前的表現相對偏弱。2024年2月中型城市和北京等限購市場表現較好。而縣鄉市場持續低迷，大城市市場目前來看市場並沒有明顯的突破特徵。
特大城市的市場逐步處於爆發後的萎縮特徵之中，而限購城市市場中，北京市場因牌照緊張而皮卡表現較好。前期表現相對較強的深圳、天津等市場表現屬於偏弱的狀態。西安、成都表現得相對較強。杭州作爲全國地域面積大於北京的大市場，其茶農市場的皮卡需求較好。
2023年皮卡市場主力廠商表現較好，長城汽車保持絕對優勢地位，長安汽車2月國外出口市場表現很強，上汽大通和江淮汽車2月平穩走勢，江鈴汽車、鄭州日產等保持強勢國內主力地位。
隨着皮卡出口市場的暴增，上汽大通、江淮汽車、長安汽車的皮卡快速崛起，形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特徵。
近期傳統大集團的皮卡強勢廠商都很強，尤其是上汽大通等出口表現突出。長城汽車的皮卡國內外表現都很好，新品上市的活力較強。江鈴汽車的回暖速度較快。相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車表現較好。
2023年國內零售皮卡市場依舊保持1超多強的走勢特徵，但開始逐步體現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀。
今年2月長城汽車皮卡份額領先，江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等保持較強地位，國內市場競爭格局相對穩定，近期很多廠商的出口表現較強，因此皮卡市場總體較強。
長城汽車皮卡出口歷年累計仍是第一，但上汽大通等皮卡出口表現超強。由於上汽的出口基礎好，自身出口體系強，因而上汽大通的出口增長較強。
近期皮卡等出口增速放緩，出口增長面臨海外供給改善和需求減弱的影響較大。
全國皮卡市場主力城市目前是重慶、烏魯木齊、成都、拉薩、哈爾濱等西南、東北和西北地區。大城市需求有一定規模。鄂爾多斯、烏魯木齊、日喀則等礦業主力地區的皮卡需求也很強烈。
2020年以來，伴隨國六升級，皮卡產品更新迭代速度加快，今年皮卡進入市場調整期。根據皮卡市場跟蹤，長城皮卡佔據國內近50%的絕對主導地位，長城皮卡在中部黃河地區和華北地區份額突出。
皮卡1超3強的總份額達到85%，其中江鈴汽車在華東和長江流域表現較強；鄭州日產在京津冀和華南地區很好；江西五十鈴在西南和中部長江地區的表現很強。
2024年，增量主要來自西南地區和華北市場。增量主要是工程建築、市政電力、農林牧漁、批發零售業原有的領域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。
隨着中國老齡化加劇，農民工老齡化趨勢明顯，農民工回鄉趨勢明顯，帶動小城市和縣鄉市場恢復。傳統主流車企的主力車型表現很強，長城汽車的產品創新效果很好，金剛炮等新品表現突出。