據公開信息不完全統計，2024年以來僅三個月的時間，氫能汽車的招標量就已達2744輛，招標車輛涵蓋氫燃料電池公交、重卡等多種車型。而根據氫雲鏈數據庫，2023年氫燃料電池車的招標量爲2040輛。這意味着，今年僅前三個月的招標量，就已超過去年全年。
萬聯證券投資顧問屈放表示。“之前受制於成本問題，氫能汽車規模化落地進程較慢。但近兩年在政策推動和技術突破等因素的加持下，氫能汽車商用進程正在加速。”
“今年以來，明顯感覺到氫能‘熱’起來了。”近日，三一氫能有限公司加氫裝備所所長王志民向記者表示。而在他身後，是今年3月中旬建成運行的國內最大綠電制氫加氫一體站。“我們算了一筆賬，一體站氫氣售價35元/公斤，當整站達到65%運營負荷後，氫氣成本可以降至30元/公斤以下，將在無補貼情況下實現盈利。
可以說，氫能交通可持續運營節點已經到了。”王志民介紹說。這是氫能逐步“熱”起來的景象之一。
平安證券發佈研報稱，氫能產業契合“大規模設備更新”方向，“指導目錄擴容”爲後續政策支持提供前提，政策雙擊助力氫能投資加速。“大規模設備更新”意在有力促進投資、推動高質量發展，是影響深遠的重要舉措。
設備更新的“量”來看，文件提出重點領域設備投資規模較2023年增長25%以上；更新的“質”來看，節能減排、數字化智能化是設備更新的主要方向。設備更新帶來的投資總量空間巨大，綠氫化工、綠氫交通等產業作爲工業減排的重要支持路線，有望在此輪設備更新中受益。
與此同時，《綠色低碳轉型產業指導目錄(2024年版)》中氫能覆蓋領域的大幅擴容，意味着國家財政和政府債能直接支持的氫能產業環節或將大幅增加，爲後續各地支持氫能擴大投資提供前提。
氫能產業鏈相關企業：
濰柴動力(02338)：濰柴動力作爲中國最大的重型貨車及液化天然氣貨車引擎製造商，公司亦爲重型貨車供應鏈製造動力系統、變速箱以及車軸，機構預計公司受惠於重型貨車的升級換代以及液化天然氣滲透率提高等因素。
中國重汽(03808)：今年2月，中國重汽集團出口重卡1.4萬輛，再次刷新國內單月重卡出口紀錄。2023年，中國重汽集團全年實現重卡出口13萬輛，同比增長47%，實現出口收入429億元，同比增長55%，創造了歷史最好紀錄。機構認爲，2024年燃氣重卡滲透率有望進一步提升。
中集安瑞科(03899)：近日公司旗下中集氫能液氫事業部所屬單位張家港中集聖達因低溫裝備有限公司設計開發的國內首臺商用液氫球罐在安徽阜陽正式開工。據悉，該項目中的液氫球罐爲雙層真空球形容器，總容積400立方米，液氫裝載量可達25噸以上，是國家重點研發計劃「可再生能源與氫能技術」重點專項「液氫製取、儲運及加註關鍵裝備及安全性研究」項目中的核心裝備之一。
京城機電股份(00187)：京城股份主營氣體儲運裝備製造，目前正在與各大車廠合作，進一步拓展氣體儲運市場。公司曾表示，公司所生產的70MPa高壓鋁內膽碳纖維全纏繞複合氣瓶(儲氫氣瓶)已批量應用於氫燃料電池汽車、燃料電池備用電源領域。
金源氫化(02502)：2023年6月，金源氫能與政府指定協調鄭州高新技術產業開發區相關事務的委員會訂立合作協議，協議指出，金馬能源須在鄭州高新區成立項目公司，該項目公司計劃於未來三至五年內在鄭州高新技術產業開發區建設15座配有加氫設施的加氣站。