智通財經APP獲悉，華泰證券發佈的研報表示，當地時間3月20日，美國發布了2027年及以後輕/中型車輛多種污染物的排放標準。對比最終版和去年草案，該行認爲27-30年排放遞減速度有所放緩，車企或擁有更長的窗口期進行轉型，而考慮到2032年的碳排放目標維持減半，該標準將長期推進美國汽車電動化轉型的加速，同時因美國本土產業鏈建設滯後，或進一步打開我國鋰電產業出海空間。
華泰證券的主要觀點如下：
美國發布新排放標準，旨在加速汽車電動化轉型
當地時間3月20日，美國發布了 2027 年及以後輕/中型車輛多種污染物的排放標準，要求到2032年輕型乘用車將二氧化碳等溫室氣體以及空氣污染物排放減少一半。該規定由美國環境保護署（EPA）制定並歷時近三年，23年4月擬定草案，24年1月最終版草案提交白宮，24年3月通過審覈成爲新氣候法規。
對比最終版和去年草案，該行認爲27-30年排放遞減速度有所放緩，車企或擁有更長的窗口期進行轉型，而考慮到2032年的碳排放目標維持減半，該標準將長期推進美國汽車電動化轉型的加速，同時因美國本土產業鏈建設滯後，或進一步打開我國鋰電產業出海空間。
新標準明確減排進程，對電動化滲透率作出預測
新標準將以2026年爲基準年，要求在2032年將所有汽車的尾氣排放量減少50%，並在2055年之前將溫室氣體排放量減少72億噸，並在27-32年設定了逐年減少的減排目標，27年輕型汽車尾氣排放二氧化碳需爲每英里170克，到32年將逐年遞減到85克/英里。車企可以靈活調整其產品的技術路線組合以達標。
EPA在發佈的監管分析中展望了電動化滲透率（非強制性，而是對車企將如何改變其車隊以滿足法規的預測），其預測到2027年輕型車BEV/PHEV滲透率爲26%/6%，到2032年將逐年遞增達到56%/13%。
相比此前草案，最終版本放緩了減排節奏
對比去年的提案，最終版本減緩了27-30年的減排目標遞減速度。
原提案要求2027/2030年排放標準需較基準年下降19%/45%（新標準最終版要求爲9%/36%），並預測2027/2030年BEV滲透率需達到36%/60%，且舊提案未提及PHEV作爲選項。
去年提案公佈後引起了爭議：關鍵選民汽車工會進行了強烈反對；車企擔憂基礎設施建設跟不上電動汽車增長步伐；汽車創新聯盟表示過早結束燃油車生產或導致電動化資金不足並敦促修改提議，拜登政府最終放寬了標準，爲車企提供了更緩和的轉型窗口期。
新標準獲得市場認可，美國長期電動化戰略明確
考慮最終版本是政策制定者和工會、行業貿易組織汽車創新聯盟、車企代表達成共識的版本，多方將合作推動目標達成。
根據EPA公佈的2023年美國新車銷售中EV滲透率僅爲8%，距離2032年的目標56%仍有較大的差異。該行認爲基於長期發展目標已經確定，電動化提升空間還很大，雖然短期對銷量直接刺激或有限，但是將提振市場信心。另外，考慮到美國本土鋰電產業鏈仍未成熟，電動車型的增加或爲我國鋰電產業出海帶來新機會。
風險提示：中美貿易摩擦加劇，行業競爭加劇的風險；美國政治環境改變導致政策變化的風險。