智通財經APP獲悉，中信建投發佈研究報告稱，低空經濟在緩解城市擁堵，縮短城際間通行時間以及醫療救援、應急、旅遊觀光、物流等領域具有廣闊的發展前景。2024年1月正式實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》爲低空經濟發展打開了政策空間。我國國產通航產業鏈經過多年的積累，已經具備較強的競爭力，無人機、eVTOL等硬件以及網絡基礎設施如空管雷達、空管系統等均有公司佈局。此外，在航空材料、發動機、航電系統等產業鏈中上游等環節我國也已經具備較強的研發生產能力。
中信建投主要觀點如下：
低空經濟在緩解城市擁堵，縮短城際間通行時間以及醫療救援、應急、旅遊觀光、物流等領域具有廣闊的發展前景。2023年發佈並於2024年1月正式實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》打開了低空經濟的政策空間，主要內容包括從事微型、輕型、小型民用無人駕駛航空器系統的設計、生產、進口、飛行、維修以及組裝、拼裝活動，無需取得適航許可;明確規定了管制空域，並定義管制空域範圍以外的空域爲微型、輕型、小型無人駕駛航空器的適飛空域，並規定了微型、輕型無人駕駛航空器在適飛空域內進行融合飛行無需經空中交通管理機構批准。深圳、四川、湖南、安徽多地陸續出臺相關推動低空經濟的政策，低空經濟產業鏈蓄勢待發。
從低空經濟的構成來看，有與航空器直接相關的製造業和服務業，包括航空器研發製造、飛行服務、運營保障、基礎設施建設、數據與信息服務，以及圍繞低空經濟的服務業比如航空金融保險、航空教育培訓、航空信息服務等等。
航空器方面，我國國產民用無人機具有較強的研發生產能力。各類型和大小的無人機均具有國際先進水平的產品和公司，如消費級的大疆無人機、大中型固定翼無人機航天彩虹、中無人機等。電動垂直起降飛行器(eVTOL)市場蓄勢待發，取得首個適航證的億航智能在2023年四季度實現了5660萬元的營業收入，同比增長260.9%，環比增長97.84%;峯飛航空在2024年2月份完成了深圳到珠海的跨海首次演示飛行，大大縮短了城市間通行時間，體現了eVTOL的商業化價值。傳統通用航空器中，萬豐奧威青島生產基地DA50機型已於2023年8月獲得生產許可證和航空航天行業零部件供應商的國際標準取證，鑽石DA50已正式進入中國量產。中航旗下中直股份在直升機旋翼氣動領域積澱深厚，也值得關注。此外，在航空材料、發動機、航電系統等產業鏈中上游等環節我國也已經具備較強的研發生產能力。
飛行保障及基礎建設方面，新一代空中交通管理系統包括：1、天空地一體化通信服務系統;2、網絡化航空精密導航系統;3、廣域多級相關監視系統;4、協同空管運行系統;5、空管綜合信息處理與服務系統基礎設施建設方面，我國已經具備通航機場地面軟硬件國產化能力。同時，值得關注的是未來低空經濟將與商業航天領域密不可分，衛星通信可以提供空域範圍的通信，衛星導航系統可以提供精密導航，衛星遙感可以提供更多維度的地理信息。我國北斗衛星三號組網成功，近年來多類型遙感衛星星座上天，星網公司佈局的衛星互聯網星座也正在醞釀，爲低空經濟發展奠定空天信息網絡基礎。