智通財經APP瞭解到，近些年來，汽車行業一直處於電動汽車的狂熱狀態。汽車製造商紛紛對電動車型的銷售做出樂觀預測，並宣佈了雄心勃勃的電動汽車增長目標。華爾街也上調了對傳統汽車製造商和初創企業的估值，部分原因是他們對電動汽車未來的願景。
但如今，這種炒作正在減弱。包括福特汽車(F.US)、通用汽車(GM.US)、梅賽德斯-奔馳、大衆汽車(VWAGY.US)、捷豹路虎和阿斯頓·馬丁在內的汽車製造商都在縮減或推遲電動汽車計劃。
馬斯克曾在1月底表示，即便是美國電動汽車領導者特斯拉(TSLA.US)，也在爲“可能明顯更低”的增長速度做準備。據估計，特斯拉在2023年佔美國電動汽車銷量的55%。
福特電動汽車部門首席運營官Marin Gjaja在最近接受採訪時表示：“我們在2021年和2022年看到的是一個暫時的市場高峯，當時電動汽車的需求真正起飛了。它仍在增長，但沒有達到我們在2021、2022年預期的速度。”
目前，福特正在大幅增加其混合動力車型的生產和銷售，這有助於爲可能還沒有準備好使用全電動車型的司機輕鬆過渡到電動汽車，同時還可以幫助企業達到更嚴格的聯邦碳排放標準。
作爲首家全力投入電動汽車的傳統汽車製造商，通用汽車目前也計劃在電動汽車和汽油車之外，爲消費者推出插電式混合動力汽車。現代汽車、起亞、豐田(TM.US)以及大衆等其他汽車製造商計劃在其產品線中提供不同程度的電氣化。
大衆汽車南美業務首席執行官Pablo Di Si上個月表示：“我認爲平衡是最好的方法。”他補充道，他正在討論將其混合動力汽車引入美國。該汽車製造商目前在歐洲銷售混合動力汽車，但沒有在美國銷售。
他表示：“這些技術存在於大衆集團內部，無論是混合動力車還是插電式混合動力車。我認爲我們把它帶到這裏只是時間問題。”
需要明確的是，儘管消費者對電動汽車的需求並沒有像高管們預期的那樣出現，但預計未來幾年電動汽車的銷量仍將增長。
據Cox Automotive估計，去年美國電動汽車銷量達到創紀錄的120萬輛，佔美國汽車市場的7.6%。據分析師預測，到本十年末，這一比例預計將增至30%至39%。
AutoForecast Solutions負責全球汽車預測的副總裁Sam Fiorani表示：“市場永遠不會平穩過渡到電動汽車，我們預計，隨着早期用戶需求被滿足，這一轉變將放緩。”
電動汽車發展目標
隨着ESG投資(即針對環境、社會和治理原則的投資)的興起，以及特斯拉從小衆電動汽車公司成長爲2020年全球市值最高的汽車製造商，汽車行業大都將目光投向了這一點，並開始規劃電動汽車的發展道路。
汽車製造商希望效仿特斯拉的成功，一些汽車製造商甚至承諾將在不久的將來專門提供電動汽車。
例如，Stellantis(STLA.US)旗下的阿爾法·羅密歐表示，到2027年，其車型系列將實現全電動化。捷豹路虎和沃爾沃(VLVLY.US)也表示了同樣的態度，但時間定在2030年。通用汽車表示，到2035年將只提供全電動汽車，其品牌別克和凱迪拉克的目標是提前五年只提供電動汽車。本田汽車(HMC.US)的目標是到2040年在北美只銷售電動汽車和燃料電池汽車。其他更專業的品牌，如路特斯和賓利也各自宣佈了其電動汽車目標。
此後，雖然這些汽車製造商都沒有正式宣佈改變其長期目標，但圍繞這些目標的語氣和信息已經發生了顯著變化。各家公司高官們表示，正在監測消費者的使用情況、全球排放法規和電動汽車充電基礎設施，以確定未來的計劃。
自2021年1月首次設定全電動汽車的最後期限以來，通用汽車首席執行官Mary Barra和其他高管最近表示，客戶需求將引導公司的努力。他們堅持認爲，2035年的目標仍然是其指導性計劃。凱迪拉克現在表示，它將提供全系列的電動汽車，但不一定在2030年之前停止生產所有汽油動力車型。
凱迪拉克副總裁John Roth上個月在接受採訪時表示：“我們現在追求兩全其美。我們將看看未來的發展方向，但我們仍然致力於在本十年末提供完整的電動汽車投資組合。”
對於福特而言，該公司從未表示計劃在全球範圍內僅提供電動汽車，但它確實設定了到2030年在歐洲實現全電動化的目標，同年在北美實現50%的電動汽車銷量，到2026年實現8%的電動汽車利潤率。不過，隨後該公司放棄了許多目標，並開始爲美國市場生產混合動力汽車——特別是卡車——以及電動汽車和插電式混合動力汽車。
Gjaja表示：“我們一直有一種自由選擇的方法。其中一部分是爲了防止我們在一個方向上走得太遠，因爲正如我們所看到的，目前的市場非常不確定。”
保時捷首席執行官Oliver Blume週二在年度媒體活動上表示，這家德國跑車製造商在汽車製造方面“處於靈活的位置”。他表示，該公司正在關注電動汽車的普及情況和相關法規，但仍有一個目標，即到2030年電動汽車銷量佔其全球銷量的80%。
“我們必須密切關注……儘管增長速度比去年計劃的要慢，但我們始終能夠靈活應對，”他補充道，該公司“必須在2026年和2027年”看到其大幅減少汽油動力汽車支出的計劃。
這種情緒的普遍轉變使更多的汽車製造商更接近豐田的策略。在董事長兼前首席執行官豐田章男的領導下，這家全球最暢銷的汽車製造商多年來一直認爲，多元化的產品線是滿足所有客戶需求並實現到2050年實現碳中和目標的正確戰略。
這家日本汽車製造商現在有望從其戰略中獲益，其中包括混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車和氫燃料電池。
摩根士丹利分析師Adam Jonas上週在一份投資者報告中寫道：“豐田幾乎完全沒有涉足(純電動汽車)市場，但今年它在美國的市場份額超過其他任何汽車公司。電動汽車可能是‘未來’，但目前還在掙扎。在美國，混合動力汽車的銷量增長速度比電動汽車快5倍。”
轉折點
在低利率和特斯拉崛起的推動下，早期電動汽車用戶對電動汽車產生了濃厚的興趣，但利率、原材料成本飆升，使電動汽車變得比傳統汽車貴得多。
同樣顯而易見的是，汽車行業和拜登政府高估了消費者在沒有可靠和普遍的充電基礎設施的情況下采用新技術的意願。此前，拜登政府制定了到2030年美國新車銷量的一半爲電動汽車的目標。
電動汽車迅速普及了首批採用者和一些“好奇電動汽車”的消費者，但在主流買家中的銷售卻一直很艱難。
Cox Automotive在其2024年預測報告中表示：“隨着銷量的增長，對美國市場電動汽車增長的預期已經從‘樂觀變爲現實’，但消費者對電動汽車的接受程度並沒有跟上。”
Cox表示，以供應天數計算，美國電動汽車的可用庫存已激增至136天。相比之下，整個美國汽車行業的新車供應量爲78天。該數據不包括特斯拉、Rivian(RIVN.US)和其他直接向消費者銷售產品、而不是通過特許經銷商銷售的汽車製造商。
Cox的執行分析師Michelle Krebs表示：“幾年前，人們對電動汽車的銷售前景有着雄心勃勃的想法，但似乎沒有人考慮這條路上的坎坷。現在坎坷來了，所以現實開始了。”
電動汽車的普及速度放緩，導致福特野馬Mach-E、特斯拉Model Y以及最近的日產(NSANY.US)Ariya等幾款車型出現降價或打折。
日產美國電動汽車戰略和轉型高級總監Trisha Jung表示，高達6000美元的優惠將“提高車型的競爭力，確保我們爲客戶提供最大價值”。
未來前景
未來幾個月，電動汽車行業的戰略可能會發生更大的變化，這取決於政治壓力，包括美國國家環境保護局燃油經濟性和排放標準的最終確定。
傳統汽車製造商，尤其是所謂的底特律三巨頭，推出電動汽車背後的驅動力是需要滿足聯邦汽車排放和燃油經濟性要求，以避免高昂的罰款。
據代表美國最大汽車製造商的美國汽車創新聯盟稱，拜登政府目前正在審查的到2032年提高燃油經濟性標準的提案，可能會讓汽車製造商根據其現有車隊的燃油效率支付超過140億美元的罰款。
美國汽車政策委員會去年給聯邦監管機構的另一封信函估計，此類規定將使通用汽車和Stellantis分別面臨65億美元和30億美元的罰款。這一代表底特律汽車製造商的委員會表示，福特的罰款總額約爲10億美元。
戰略的轉變也帶來了相關成本：那些在電動汽車基礎設施上投入了大量資金，但後來改變了方向的汽車製造商，可能會面臨資產減記或更高的資本需求，以支撐不同的生產線。由於沒有銷量，他們幾乎沒有選擇。
目前尚不清楚混合動力車和插電式混合動力車能在多大程度上幫助汽車製造商滿足潛在的法規要求，因爲這些標準的制定考慮到了電動汽車的快速普及。但汽車製造商的產品組合將需要滿足聯邦指導方針，才能保持可行的前進道路。
汽車製造商的燃油經濟性是基於所售車輛的整體組合。燃油經濟性越好，排放越少，汽車製造商的總體得分就越高。
美國汽車政策委員會主席Matt Blunt表示：“這一切都取決於最終的規定。”
Blunt表示，該貿易組織希望拜登政府傾聽行業的擔憂，並“理解向電動汽車過渡的一部分是制定合理的燃油經濟性法規”。
據報道，由於電動汽車的普及速度低於預期，拜登預計將下調某些目標，這是他應對氣候變化計劃的重要組成部分。
11月的美國總統大選也迫在眉睫。如果前總統特朗普再次當選，預計他將縮減或取消燃油經濟性規定，就像他在其首個任期內所做的那樣。
如果明年1月取消這些標準，可能會爲更長時間的汽油動力和混合動力汽車時代鋪平道路。
在歐洲運營的汽車製造商面臨更嚴格的政府電動汽車法規，目前的目標是到2035年禁止銷售傳統的化石燃料汽車。然而，相關規定已經有所改變，歐洲人民黨等保守派團體呼籲取消這一禁令。