大飛機是一個國家科技能力、工業水平和綜合實力的集中體現，被譽為「工業皇冠上的明珠」。
事實上，直至現在該領域也僅有波音（BA.US）、空客（EADSY.US）和中國商飛三家主要廠商。其中，中國商飛是後起之秀，美國波音是老牌巨頭，曾是質量和安全的代名詞，享譽全球。
不過，波音這家「老字號」近年卻連續出事，口碑急轉直下，更是屢屢陷入輿論旋渦。
事故頻出，「吹哨人」突然死亡
3月11日（當地時間），拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機出現技術問題，在飛行途中發生急降，「劇烈俯衝」幾秒鍾，導致乘客撞上機艙頂。
3月8日（當地時間），美國聯合航空公司（以下簡稱「美聯航」）一架從孟菲斯飛抵休斯敦的波音737 MAX 8型客機降落後，在滑行至登機口的過程中滑出跑道，衝進跑道旁的草坪。飛機的左側主起落架損壞。
3月7日（當地時間），美聯航一架從舊金山飛往日本大阪的航班在飛行過程中丢失輪胎，起飛25分鍾後改道洛杉矶迫降。
據悉，舊金山國際機場表示，涉事飛機機型為波音777-200，輪胎從飛機上掉落，砸在機場員工使用的地面停車場上，導致多輛汽車受損。
稍早一些，3月4日（當地時間），美聯航一架從得克薩斯州休斯敦市飛往佛羅里達州邁爾斯堡的波音737-900型客機，在起飛幾分鍾後左側一個引擎不斷噴出火花。
其實上述這些也僅僅是波音近年所出事故的一個「縮影」，畢竟波音出起故障來連美國國務卿佈林肯都不慣著。
而事故頻出足見波音的問題不小，近期有記者暗訪波音公司在南卡羅來納州工廠。記者發現，工廠的管理層無視90%的生產問題，並有員工吸毒成瘾。
值得一提的是，近期還有報道稱，曾揭露波音飛機制造安全問題的「吹哨人」約翰·巴内特突然死亡。
2019年，波音公司前員工巴内特告訴媒體，高壓下的工人故意在生產線上為飛機安裝不合標準的零件。他還提到，對將安裝在787客機上的應急氧氣系統的測試顯示故障率為25%。另外，工人們並沒有遵循在工廠追蹤部件的程序，導致有缺陷的部件丢失。
巴内特表示，他曾提醒管理人員注意他的擔憂，但對方沒有採取任何行動。與此同時，波音公司否認了他的說法。
據《經濟時報》報道，在巴内特去世之前，他卷入了一起針對波音公司的「揭發内幕案件」，他一直在其中提供證據。
當此敏感時刻，「吹哨人」突然死亡，也讓波音公司陷入了陰謀論的旋渦之中。
近期的負面消息也影響了波音公司在資本市場的表現，其股價近日連遭放量跳空下跌。
被麥道「奪舍」，「拜金主義」或是根源
值得注意的是，波音的問題並不是今年才發生的，而是由來已久，不少人也對波音是如何變成如今模樣進行了分析。
其中一種廣受歡迎的說法是波音被麥道「奪舍」之後，企業文化發生了根本性改變。
1997年，波音斥巨資收購了競爭對手麥道。從表面上看，波音收購了經營不善的麥道，並讓麥道融入了波音的體系，但真實情況恰恰相反，麥道的許多高管反客為主，主導了波音。
一些人調侃稱，麥道用波音的錢買下了波音。
咱們國内一些吃瓜群眾則戲稱，波音已經被麥道「奪舍」了。
而這種「奪舍」並不僅僅是高管層的變更，更糟糕的是，之前將麥道搞垮的那一批人在波音重建了锱铢必較的財務驅動文化，取代了波音原本精益求精的工程師文化。他們以韋爾奇為榜樣，效仿GE的做法：反工會、輕規則、重外包。同時喜歡回購股票推高股價。
這種迎合華爾街追求短期利潤的文化，又被稱作是「拜金主義」，高管更多對股價、市值負責，而非企業最根本的產品。
需要指出的是，這種「拜金主義」在美股市場相當盛行，回購、分紅本身無可厚非，「當紅炸子雞」英偉達（NVDA.US）、蘋果（AAPL.US）等巨頭也都是這樣做的，但過度的回購及分紅會導致企業資金緊張，研發投入減少，久而久之企業的競爭力也將下降。
更何況，美股市場有一些企業為推高股價，取悅股東和投資者，甚至不惜借錢回購、借錢分紅。
只能說波音如今的財務驅動文化在美股市場並不罕見，但這種文化對身處高端制造業的企業來說並不那麽合適。
除了企業文化的改變之外，還有許多人認為波音頻頻出事也和美國制造業衰落有一定關系，是公司治理失能的必然結果，也是受累於美國偏狹產業政策的體現。
結語
數據顯示，波音已經連續虧損多年，且處於「資不抵債」的狀態。
如今頻頻出事且麻煩纏身，或許會讓大眾進一步喪失對波音的信心，這家「工業明星」已經走到了懸崖邊緣，亟需改變。
波音大客戶近期向其發出警告，指出波音無法「承受」旗下737 Max系列飛機的「再次失誤」，必須全心專注於質量和安全，將盈利放在一邊。
只是時間還來得及嗎？