智通財經APP獲悉，幾家航空公司的首席執行官週二表示，波音(BA.US)的交付延遲迫使其一些最大的客戶重新考慮今年甚至可能是以後的增長計劃。他們的言論突顯出，波音最大的買家們已經感受到了影響——波音的質量控制問題如滾雪球般擴大，產量增長緩慢，新飛機的認證進度落後計劃數年。
1月5日美國阿拉斯加航空一架737MAX 9型客機起飛後不久發生的機艙側門脫落事故引發了對這一型號客機的停飛令，以進行新一輪安全檢查。與此同時，美國聯邦航空局(FAA)宣佈，在發現“不可接受”的質量問題後，不會同意波音737 MAX系列客機的任何生產擴張。FAA在對波音進行審查後，發現波音在製造過程控制、零件處理和儲存以及產品控制方面存在不合規問題，未能遵守質量控制要求。
此外，鑑於多重安全考慮，美國政府已推遲對737 MAX 7型和737 MAX 10型客機的適飛認證程序，讓不少訂了兩款機型的航空公司擔心交付將再度推遲。
只運營波音737系列客機的西南航空(LUV.US)下調了2024年的運力預測，並表示正在重新評估其2024年的財務指引，理由是預期波音今年將交付46架波音737 MAX系列客機，低於此前預期的79架。西南航空首席執行官Bob Jordan週二在一場行業會議上表示：“波音需要成爲一家更好的公司，其次纔是交付。”
阿拉斯加航空(ALK.US)週二表示，由於聯邦航空局和司法部對波音及其業務加強審查，飛機交付時間存在不確定性，因此其2024年的運力預測不斷變化。
美聯航(UAL.US)首席執行官Scott Kirby在同一場行業會議上表示，航空公司已要求波音停止生產737 MAX 10型客機，並生產更多的737 MAX 9型客機。Scott Kirby表示：“很難說737 MAX 10型客機何時能獲得認證。”他曾在1月表示，由於交付延遲，該航空公司將制定一個不包括737 MAX 10型客機的機隊計劃。另外，據上週五的報道，美聯航表示，由於新的波音飛機交付延遲，該航空公司將不得不暫停今年春季的飛行員招聘。
波音在一份聲明中表示：“我們完全專注於實施改革，以加強我們生產系統的質量，並花必要時間交付符合所有監管要求的高質量飛機。”“我們將繼續與我們尊貴的客戶就這些問題以及我們解決這些問題的動機保持密切聯繫。”
波音商用飛機部門首席執行官Stan Deal週二告訴員工稱，該公司將與在審查中發現有不合規問題的員工合作，確保他們“充分理解工作指示和程序”，實施每週的合規檢查，並計劃本月進行更多的審查。
Stan Deal在給員工的一份通知中表示，員工必須“嚴格遵守我們製造程序和流程的每一步”，“時刻警惕潛在的安全隱患”。他還表示，員工“完全有權通過你的經理或Speak Up門戶網站報告，所以我們會立即解決問題，而不是把風險轉嫁給下一個人或職位”。
波音首席執行官Dave Calhoun表示，將專注於採取全面行動來提高波音的質量。爲解決備受關注的質量問題，波音近來採取了不少措施，包括洽談收購其機身供應商Spirit AeroSystems(SPR.US)以更好地管理供應鏈。此外，波音在1月底公佈的2023年第四季度財報中宣佈暫停發佈2024年財務指引，這向投資者傳達了一個信息，即該公司正專注於解決一系列令人不安的飛機質量問題。
另外，波音正在全面改革員工獎金的發放機制，更多與質量、安全指標掛鉤。據悉，最大的變化將發生在波音商用飛機部門，涵蓋高管、經理和員工。經過調整後，該部門將把60%的年度獎金與質量和安全指標掛鉤，決定獎金髮放的具體指標包括員工安全、裝配線不按順序工作的情況、以及爲解決問題而需要返工的情況。相比之下，此前財務方面的指標占到年度獎金的75%，其餘25%與包括質量和安全在內的運營目標掛鉤。