今年初，被譽爲全美固態電池“三駕馬車”之一的量子景觀（QuantumScape）公司宣佈，其固態電池成功通過了德國大衆公司嚴苛的50萬公里耐久性測試。
業內認爲，全固態電池憑藉遠超於鋰離子電池的能量密度和安全性等多重優勢，被視爲動力電池未來的終極形態。
如果要徹底化解新能源汽車的電池“焦慮”，全固態電池的研發與量產是一條必由之路。
全國人大代表、南開大學副校長、中國科學院院士陳軍在電池創新的進展時介紹，目前，固態電池是全球各國競相研發的重點。其團隊已研發出400Wh/kg的新型固態電池樣品，比目前市場上最先進的300Wh/kg公斤的鋰離子電池能量密度超出30%。“未來一到兩年，我們要突破600Wh/kg的固態電池研發，充一次電，電動汽車就可以跑1000公里以上。”陳軍說。此外，在電池快速充電、低溫性能和安全性能方面，也都要大幅提升。
固態電池也是備受看好的下一代新能源電池技術路線之一。傳統液態鋰電池主要由正極、負極、電解液和隔膜四大關鍵要素組成，而固態電池則是一種使用固態電極和固態電解質的電池。與前者相比，後者具備高安全性、高能量密度、體積小、耐低溫等優勢。
2023年，工業和信息化部等六部門發佈《關於推動能源電子產業發展的指導意見》，其中提出“加強新型儲能電池產業化技術攻關……加快研發固態電池、鈉離子電池、氫儲能/燃料電池等新型電池。”
去年12月，由中國一汽、東風汽車、長安汽車等27家單位組建的固態電池產業創新聯合體在深圳成立，創新平臺涵蓋基礎研究、材料開發與生產、電芯設計與製造、系統集成與整車應用等環節，涉及我國多家整車企業、材料領域公司、高校、研究機構等單位。
東莞證券發佈研究報告稱，當前傳統鋰電池行業進入產能過剩階段，通過技術創新和材料迭代進行提質降本增效是行業發展的必然趨勢。固態電池被全球公認爲下一代電池，2023年國內半固態電池率先量產，產業化進程有望加速推進，將爲鋰電池產業鏈迭代升級帶來新的發展機遇。建議關注在固態電池和固態電池新材料體系領域佈局領先的企業。
固態電池相關概念股：
廣汽集團(02238)：廣汽集團總經理馮興亞此前表示，廣汽集團固態電池已取得突破性進展，在電芯能量密度達到400Wh/kg時，能夠滿足電池在極端環境下的安全性與可靠性要求，計劃在2026年實現裝車搭載。廣汽集團總經理馮興亞建議，統一大功率充電及換電標準， 探索建立全固態電池標準體系。
贛鋒鋰業(01772)：贛鋒鋰業和長安汽車已於去年12月22日簽署《合作備忘錄》。雙方將以下一代汽車動力電池(半)固態電池研發合資爲前提，探討向電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，中游電池製造及下游廢舊電池綜合回收利用延伸合作，推進電池產業全鏈條戰略合作。
比亞迪股份 (HK:1211)(01211)：比亞迪早在2016年以前就開始投入固態鋰電池的研發工作，目前在國內的相關專利數量衆多，位列國內前茅。
東風集團股份(00489)：東風集團的第二代固態電池也預計於2024年上半年實現量產搭載，屆時整車續航里程可達1000公里以上。