在一片此起彼伏的降價聲浪中，各大造車新勢力相繼披露了2月份的銷量成績！
整體來看，受春節假期等因素影響，造車新勢力銷量環比集體「滑坡」；且除AITO問界和理想兩家車企外，其餘造車新勢力銷量均未超萬輛。
而隨著比亞迪、特斯拉等新能源頭部車企在掀起新一輪「價格戰」的帷幕，車市「價格戰」愈演愈烈，或將進一步加速市場洗牌。
新勢力集體「失速」
問界在今年可謂扭轉市場局勢，繼1月AITO問界超過理想後，2月份問界再度登上銷冠的寶座。
官方數據顯示，2月份全系銷量達21142輛，環比下滑35.9%，同比暴增逾5倍。其中，問界新M7是妥妥的銷量支柱，交付了18479輛，貢獻比重高達87.4%。AITO問界的第三款車型M9上市62天累計大定突破5萬輛，或有望成為AITO問界下一個銷量增長點。
伴隨著問界的持續爆單，產能吃緊也成為問界的突出問題。據悉，由於產能限制，目前問界M5、問界M7的最快提車時間需要2-4周。這也就意味著，若產能跟上後，問界的整體銷量或還有望更上一個台階。
理想汽車的銷量略遜色於AITO問界，交付20251輛，同比增長21.8%，環比下滑35%。對於這個成績，理想表示，主要受春節長假、理想L系列年款切換部分車型售罄等因素影響。
備受關注的理想首款純電MPV——理想MEGA（售價55.98萬元），新款L系的7/8/9全部上市，4月份理想還將發佈全新增程混動SUV車型L6，今年内還將有M7、M8和M9三款純電SUV上市。
隨著新車型的發佈，按照計劃，理想的目標是3月恢復到月交付五萬輛的水平。屆時，問界的壓力就大了。
除了AITO問界、理想外，2月份其餘幾家造車新勢力的銷量均未破萬輛，顯露疲態。具體來看，蔚來、零跑、哪吒的銷量依次為8132輛、6566輛、6085輛、環比均紛紛回落，同比則分别為-33.11%、105.32%、-39.59%；小鵬則繼續墊底，2月份交付4545輛，環比下滑44.9%，同比下滑24.38%。
事實上，放眼全行業，整個汽車市場都較為低迷。全國乘聯會數據顯示，2024年2月中國狹義乘用車零售銷量預計為115萬輛，同比下降17.3%，環比下降43.5%。其中，新能源汽車零售銷量為38萬輛，同比下滑13.4%，環比下滑43.0%。2月總體終端銷售表現不及預期。
行業「價格戰」加劇
為了刺激銷量，進入3月後，車市「價格戰」有愈演愈烈的趨勢。
2月份，比亞迪「殺瘋」，連續推出多款「榮耀版」車型，立即引發市場強烈反應。3月1日，比亞迪再次喊出「電比油低」的口號，將比亞迪宋Pro DM-i榮耀版起售價下探至10.98萬元。
同一天，特斯拉推出限時購車政策，包括8000元限時現車保險補貼、2000元指定車漆現車限時優惠價、限時現車金融低息等，各種優惠疊加最多可享3.46萬元的優惠。
在比亞迪和特斯拉兩大龍頭帶領下，其他車企也坐不住了，紛紛跟進降價。
3月1日，長安汽車宣佈，微型電動車長安Lumin車型至高優惠1.2萬元，全系車型可享受0息金融禮。吉利汽車計劃於3月，推出2024春季購車節活動，現金優惠最高4.7萬元以及1萬元的置換補貼，計劃限時累計優惠20億元。
除此之外，小鵬汽車也宣佈從即日起，截止到2024年3月31日，針對G6、P7i、G9三款車型開啓限時官降。據不完全統計，3月份至今，市場上已有9家車企官宣降價或開啓限時優惠，最高降價4.7萬元。
一時之間，車市「價格戰」硝煙彌漫，在你追我趕的拼殺和博弈中，新能源汽車市場或將重新洗牌。
對於眾車企而言，降價實屬無奈之舉。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，將讓價格競爭進一步加劇。
中國工程院院士歐陽明高也指出，從產業角度來看，新能源車市場正在從增量發展轉向存量競爭。
中國電動汽車百人會秘書長張永偉則表示，應對競爭壓力，用價格來佔領市場是企業在短期發展當中的一種策略。他強調，通過持續的技術投入和快速推出新產品，從而獲得市場來構築競爭優勢，才是根本之道。