智通財經APP獲悉，週四開始，福特汽車(F.US)旗下電動汽車Mustang Mach-E和F-150 Lightning的車主終於可以使用特斯拉(TSLA.US)電動汽車超級充電站進行充電了。福特汽車首席執行官Jim Farley表示，這一合作伙伴關係涉及使用快速充電適配器，應該會“改善福特電動汽車車主的擁有體驗”。他還指出：“我自己測試過，效果很好。”
特斯拉戰略充電項目負責人William Navarro Jameson表示，要與福特達成這一目標，需要進行大量的“互操作性測試”，還要創建所有必要的硬件和軟件集成，並解決法律問題。他表示：“在過去的18個月裏，這個謎題有太多的碎片被拼湊起來了。”
通用汽車(GM.US)也與特斯拉達成了類似的協議。去年6月，通用汽車宣佈將接入特斯拉的電動汽車超級充電站網絡，該公司的客戶可以在美國和加拿大使用超過1.2萬個特斯拉超級充電站。通用汽車首席執行官Mary Barra當時表示，該公司預計將在建設電動汽車充電站的計劃投資中節省高達4億美元。
長期以來，北美地區充電站網絡不夠密集一直被視爲抑制電動車增長的瓶頸之一。因爲北美地區有兩種充電協議標準，一種是CCS標準，一種是特斯拉專用的NACS標準。從廠商使用率來看，CCS標準更普及，因爲它是除了特斯拉之外所有車企的充電標準。但問題在於，CCS標準的所有充電站加起來還沒有特斯拉一家使用NACS標準的充電站多。
目前，福特、通用汽車的電動汽車車主要使用特斯拉超級充電站將需要可以接入NACS標準端口的適配器。而從2025年開始，福特汽車和通用汽車生產的電動汽車將直接使用特斯拉NACS標準，不再需要適配器。
隨着特斯拉與福特、通用汽車達成合作關係，這標誌着特斯拉首席執行官馬斯克的戰略轉變。多年來，馬斯克一直在吹捧特斯拉充電網絡的排他性，以及該公司有能力建立可靠的充電站，讓車主不必排很長的隊。
特斯拉與其他公司的合作預計將使其獲益良多。AutoForecast Solutions負責全球預測的副總裁Sam Fiorani表示，這些努力最終將爲特斯拉帶來巨大的經濟效益，包括環保積分和充電費用。
Sam Fiorani表示，特斯拉目前在美國運營着大約三分之一的充電站，即使電動汽車在美國國內的普及速度放緩，電動汽車的數量也低於美國政府和許多汽車製造商在六個月前的預期，但到2030年，特斯拉仍然可以從擴大的充電業務中獲得每年60億至120億美元的收入。
此外，Sam Fiorani補充稱，雖然特斯拉讓充電變得更容易可能會讓一些客戶流失到其他品牌，但購車者湧向特斯拉還有其他原因。他表示：“購買特斯拉的人通常不會在起亞、福特或梅賽德斯-奔馳的經銷商那裏交叉購物，因爲他們只是想要一輛特斯拉。”“競爭將繼續加劇，特斯拉不可避免地會失去一些銷售給競爭對手，但對特斯拉品牌的忠誠意味着，絕大多數車主將在很少或根本不進行比較的情況下回到特斯拉。”
根據美國《通脹削減法案》，允許其他汽車製造商使用特斯拉的充電站網絡也爲特斯拉提供了一些聯邦資金。Sam Fiorani表示：“特斯拉並不害怕利用政府法規來增加收入。在該公司存在的大部分時間裏，它一直在努力尋找所有可能的收入來源。”