2月26日，理想汽車（02015.HK）（LI.US）在造車新勢力中率先發佈了堪稱「炸裂」的2023年第四季度及全年財報。2023年，理想汽車終於跑進了「千億營收」俱樂部，同時首次實現年度盈利，達118.1億元。
喜人的成績披露後，二級市場開始狂歡。2月27日，理想汽車-W（02015.HK）大幅高開，飙漲25.45%，報175.5港元。實際上，自2月份以來，該公司股價走勢頗為陡峭，累計漲幅已超65%。
業績「爆表」：千億營收，百億盈利
縱觀2023年，理想汽車業績呈現逐季遞增的態勢。全年，理想實現營收1238.5億元，同比增長173.5%，成為中國第一家年營收突破千億元的新勢力。
其中，第四季度實現營收417.3億元，再創新高，明顯高於市場預估，同比大增136.4%，環比增長20.3%。
另一關鍵信息是，在一眾造車新勢力依舊持續虧損的當下，理想已連續5個季度盈利。其中，2023年第四季度淨利潤達到57.5億元，同比大漲2068.2%，環比增加104.5%。
全年淨利潤達到118.1億元，是繼特斯拉、比亞迪之後，全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。
理想的現金也相當充裕，現金儲備增至1036.7億元。手握大筆現金籌碼，也讓有理想更有底氣持續增加研發投入，第四季度研發費用為34.9億元，同比增長68.6%，環比增長23.9%；全年研發費用達到105.9億元，同比增長56.1%。
取得優異成績的背後，離不開理想汽車不斷爆發的交付量。
2023年，理想在L7、L8、L9三款車型的共同加持下，宛如脫缰之馬，銷量逐月攀升。全年交付量同比增長182.2%，達到37.6萬輛，成為中國市場30萬元以上新能源汽車的銷量冠軍，也是唯一一家完成2023年年銷目標的造車新勢力。
作為對比，2023年蔚來-SW（09866.HK）共交付16萬輛，同比增長30.66%，僅完成年度目標的65.3%；同期，小鵬交付了14.16萬輛，同比增長17.26%。
理想如此強悍的交付數據，很難不令對手羨慕，它一家的交付量就超過了蔚來和小鵬的總和。
展望2024年第一季度業績，理想同樣持樂觀態度，預計實現交付量10萬至10.3萬輛，同比增長90.2%至95.9%；營收實現312.5億元至321.9億元，同比增長66.3%至71.3%。
理想能否繼續高歌猛進？
儘管在絕大部分新勢力還困在「生死局」之時，理想已經率先殺出重圍，展現出全面碾壓的態勢，但並不能掉以輕心。
最顯而易見的就是面臨著不斷升級的「價格戰」，以及來著華為問界這位勁敵的壓力。
2024年1月，AITO問界憑借新M7的火熱，已經新晉為新能源汽車圈的「頂流」，全系銷量達32973輛，環比增長34.76%，一舉超越理想等一眾造車新勢力，登上銷冠的寶座。
勁敵在前，理想也將挑戰2024年交付80萬輛的年銷量目標。這就意味是，2024年理想汽車面臨交付量翻倍的KPI，交付量同比增長需達到112.77%，平均每月銷量要達到6.67萬輛。
在2023年業績會上，董事長李想表示，2024年將是理想史無前例的產品大年。
具體來看，3月，理想備受關注的首款5C純電超級旗艦車型——理想 MEGA將迎來發佈和交付。該車型最大賣點之一是5C技術、800V高壓平台和超充網絡，能夠實現充電12分鍾補能500公里。
此外，2024款的理想L7、理想L8和理想L9也將開啓大規模的用戶交付。此外，今年，理想還將發佈包括理想L6在内的多款新車，進一步拓展產品矩陣。到年末，理想的產品線將包含4款增程、4款純電，共8款車型，全方位滿足家庭用戶的多元化需求。
同時，針對純電動車型，理想正緊鑼密鼓地推進充電網絡佈局。2024年底，理想將在全國上線2000座超充站，覆蓋全國九縱九橫流量最高的十八條國家高速幹線，完成三線及以上城市核心城區60%的覆蓋。
誠然，理想取得如此亮眼財報，一定程度上也是吃了「增程式屬於新能源」的政策紅利，並與其他純電車企形成了「錯位競爭」。
只是，在新能源汽車行業競爭越來越卷的當下，以增程式起家的理想，進入純電賽道後，面對的競爭環境將更加復雜，需要應對的挑戰會更多。
那麽，後續理想能否繼續保持這樣強勁的增長勢頭，並實現宏偉目標？我們且拭目以待！