智通財經APP獲悉，馬士基(AMKBY.US)預計，由於紅海衝突帶來的貨運費率提升效應將在今年晚些時候消失，屆時航運行業將面臨一段放緩期。該公司首席執行官Vincent Clerc在週四的聲明中表示：“雖然紅海危機導致了即時的運力限制和運費的暫時性增加，但最終航運能力的過剩將導致價格壓力，並影響我們的業績。”
據瞭解，根據總部位於哥本哈根的馬士基提供的2024年財務展望顯示，全球集裝箱貿易今年可能增長2.5%至4.5%，這一預測未能達到大多數分析師的預期。
馬士基的船隻一直是胡塞武裝分子發射導彈的直接目標。而這些攻擊極大地減緩了通常處理約12%海上貿易的關鍵水道的貨運，打破了全球航運供需平衡，導致貨運費率飆升。通常情況下，這條航道要處理約12%的海運貿易。
這家控制着全球六分之一海上集裝箱貿易的丹麥公司如今已經加入了其他航運公司的行列，開始在非洲南部的長途航線上航行。
不僅如此，紅海衝突還是在航運業進入低迷期時推高了運費。去年11月，馬士基表示，該公司將裁減10000個工作崗位，尋求節省6億美元，同時警告市場將持續疲軟直至大約2026年。
馬士基週四表示，航運業的“顯著過剩挑戰”將在“2024年全面顯現”。儘管如此，該公司表示今年的指導性預測範圍很廣，反映了對紅海衝突持續時間和程度的不確定性。該公司還表示，今年初的業績將優於年末。
馬士基稱，今年的息稅折舊及攤銷前基本盈利將在10億到60億美元之間，低於平均分析師預估的64.1億美元。該航運公司還報告了第四季度利潤，未達到大多數預期。
另外，馬士基表示將剝離其拖輪業務Svitzer，並預計於4月在哥本哈根證券交易所上市。馬士基的股東將獲得這家新獨立公司的股票。