智通財經APP獲悉，1月30日晚間，寧德時代(300750.SZ)公告，預計2023年歸屬上市股東的淨利潤425億元—455億元，同比增長38.31%—48.07%，此爲寧德時代首次年度淨利潤超過400億元。扣除非經常性損益後的淨利潤爲385億元—415億元，同比增長36.46%—47.09%。
對於業績同比大幅上升的主要原因，寧德時代表示，國內外新能源行業保持較快增長速度，動力電池及儲能產業市場持續增長，“雙碳”目標下向清潔能源轉型趨勢明確。公司作爲全球領先的新能源創新科技公司，通過加大研發投入和創新力度，不斷推出行業領先的產品解決方案和服務。報告期內，公司新技術、新產品陸續落地，海外市場拓展加速，客戶合作關係進一步深化，產銷量較快增長的同時，也實現了良好的經濟效益。
國內外裝車量均居榜首，預計未來還將呈現增長趨勢
數據顯示，去年Q1-Q3，寧德時代營收達到2946億元，淨利潤達311億元。以此計算，公司去年Q4淨利潤爲114億-144億元。隨着2022年同期基數的逐步走高，寧德時代淨利潤同比增幅逐季降低，從上半年的154%降至全年預期的38%至48%。
值得一提的是，去年三季度，寧德時代業績增速放緩的跡象就已顯現，該季度實現營收1054億元，同比增長8.28%，增速創下三年來單季新低；淨利潤爲104億元，同比增加10.66%，但環比下降超4個百分點。
在鋰電產業鏈供需失衡的背景下，鋰電池價格在過去一年腰斬，是寧德時代營收和利潤增速放緩的重要原因。寧德時代的業務包括動力電池、儲能電池、電池材料及回收和電池礦產資源四大板塊。去年上半年，動力電池板塊貢獻了公司73%的營收。
根據中國動力電池產業創新聯盟最新統計數據，2023年1—12月，我國動力電池累計裝車量387.7GWh, 累計同比增長31.6%。其中三元電池累計裝車量126.2GWh,佔總裝車量32.6%，累計同比增長14.3%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量261.0GWh,佔總裝車量67.3%，累計同比增長42.1%。
其中，寧德時代以167.1GWh的裝車量排名第一，市佔率爲43.11%，市場份額超越比亞迪15.9個百分點。三元動力電池裝車方面，寧德時代以78.33GWh的裝車量排名第一，市佔率爲62.08%，市場份額超越第二名的中創新航50.18個百分點。
而根據海外機構SNE research已發佈的數據，在全球範圍內，2023年1—11月，全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約爲624.4GWh，比2022年同期增長41.8%。
其中，寧德時代以233.4GWh裝車量居榜首，同比增長48.3%，市佔率爲37.4%，相較於前一年35.7%上升1.7個百分點，相較於1—10月的36.9%增加0.5個百分點，在全球電池供供應商中唯一佔據35%以上的市場份額。
SNE Research分析表示，寧德時代的電池廣泛應用於廣汽埃安Y、吉利汽車旗下的極氪001以及特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQS等國內外新能源乘用車車型，銷量持續高位，預計未來還將呈現增長趨勢。
多方佈局，牽手滴滴、比亞迪、福特等
1月29日，寧德時代宣佈，與滴滴出行及滴滴旗下數字化能源服務平臺小桔能源，成立換電合資公司，爲新能源車提供高效換電服務。小桔能源與寧德時代形成戰略合作意向，推動在儲充一體等更廣泛新能源領域的合作。
寧德時代表示，隨着此次換電合資公司的成立，雙方將緊密合作，快速規模化鋪設換電站、推廣換電車型，提升公共補能市場營運效率，推動交通綠色轉型。截至2023年12月底，小桔能源的充電服務已覆蓋190多個城市，累計提供充電服務超6.8億次。雙方表示，公共出行市場具有用戶基數大、補能頻次高、時效性要求強的特點，是換電服務最具價值的應用場景之一。
1月16日，寧德時代在互動平臺表示，公司凝聚態電池能量密度最高可達500Wh/kg，正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求，同時，還將推出凝聚態電池的車規級應用版本。有專家表示，凝聚態電池的核心就是能實現超流態，超導態、穩定、傳導性更加優越，簡單來說，就是電池更加穩定，容量更大，傳導效率更快。據悉，目前主流三元鋰電池能量密度約爲250Wh/kg；磷酸鐵鋰電池能量密度基本在180Wh/kg。
市場消息稱，近日，爲保證市場地位，寧德時代正在梳理產線資源，推動降本，向車企推廣173Ah的VDA規格磷酸鐵鋰電芯，標配2.2C倍率快充，走大單品路線，預計於今年中有幾家車企會切換到該款產品，電芯價格每Wh不超過0.4元人民幣(下同)，並會加量不加價，目標爲每輛10萬元至20萬元的純電動車市場。
此外，前段時間寧德時代全資子公司時代綠色能源有限公司設立了兩家風電企業，繼續加碼風電行業佈局。
寧德時代董事長曾毓羣於1月出席2024達沃斯論壇時透露，計劃在歐美推廣與福特汽車的技術授權合作模式，並將其視爲解決地緣政治挑戰的一種方法。根據寧德時代與福特汽車2023年2月對外宣佈的合作方案，福特汽車將在美國密歇根州投資35億美元，建設一座電池工廠，並擁有其所有權。寧德時代則提供籌建和運營服務，同時就電池專利技術進行授權。
股價震盪下行，機構：嚴重低估
二級市場方面，復權後，2021年12月3日，寧德時代股價達到最高峯，每股報381.34元。之後，股價震盪下跌，截至2024年1月30日，該股報140.75元/股，整體漲跌幅達-62.88%。2021年，寧德時代市值一度達到1.6萬億元，成爲A股排名第二高的企業，僅次於貴州茅臺，之後股價難止下跌趨勢，公司距離萬億市值已漸行漸遠。
東吳證券電新行業首席分析師曾朵紅表示，當前市場認爲的鋰電池行業產能過剩是階段性的，最快今年迎拐點。根據主流電池公司2023年財報來看，資本開支在收緊，且後續的產能規劃也在放緩，隨着融資渠道的收緊，2024年新增產能預計會進一步減少。該行測算頭部廠商的產能利用率最快在2024年下半年會出現拐點，2025年行業產能利用率預計有所提升。目前鋰電池行業低端產能過剩，高端產能會逐漸擴大份額，行業會出現寡頭效應。且高端產能有成本和品質的優勢，會加速低端產能的退出，寧德時代等龍頭公司將強者恆強。
長江證券發佈研究報告認爲，鋰電池頭部產能並沒有那麼過剩，寧德時代2023—2024年將維持65%—70%產能利用率，2025年將恢復至75%—80%，定製化行業80%已經很高。公司2024年歸母淨利潤達到450億元以上，當前僅14倍，PEG僅0.5倍，嚴重低估。
