智通財經APP獲悉，據媒體援引知情人士透露的消息報道稱，全球電動汽車領導者特斯拉(TSLA.US)已告知諸多供應商，希望在2025年年中開始大規模生產一款代號爲“Redwood”的全新型面向大衆市場的電動汽車，其中兩位知情人士稱該新車型爲緊湊型跨界車。這一最新消息可能將提振特斯拉自2024年以來疲軟的股價，在全球電動汽車需求疲軟的打壓之下，特斯拉股價自2024年以來持續走弱，迄今跌幅超15%，相比之下美股基準股指——標普500指數已創新高，年內漲超2%。
長期以來，特斯拉首席執行官馬斯克(Elon Musk)一直在激發特斯拉車型粉絲和特斯拉股票投資者們對價格合理的電動汽車和自動駕駛出租車的購買興趣，這些新款汽車預計將在特斯拉下一代更便宜的電動汽車平臺上生產。
據媒體報道，這些車型包括一款售價2.5萬美元的入門級車型，將使得它能夠與更便宜的汽油動力汽車相競爭，以及與越來越多的廉價電動汽車車型競爭，比如來自中國的比亞迪所生產的電動汽車。有統計數據顯示，比亞迪在2023年最後一個季度取代特斯拉成爲全球最大規模的電動汽車製造商。
據瞭解，特斯拉CEO馬斯克最初承諾在2020年生產一款價值約2.5萬美元的新款電動汽車，後來他擱置了這個計劃，前不久又恢復了這一計劃。特斯拉最便宜的車型Model 3轎車目前在美國的起價爲38,990美元。
馬斯克在去年曾多次表示，他擔心高利率對消費者對電動汽車等大件商品需求的影響。“我對我們所處的高利率環境感到擔憂。”“我要強調的是，絕大多數人買車是按月還款。如果利率長時間保持在高位，甚至更高，人們的需求當然會疲軟。”馬斯克在特斯拉業績會議上表示。
有關新款“緊湊型跨界車”的傳聞會否點燃特斯拉股價?
在全球電動汽車需求疲軟的打壓之下，特斯拉股價自2024年以來持續走弱，2024年迄今跌幅超15%，與七大科技巨頭中的其他六家巨頭股價走勢形成鮮明對比。美股市場的七大科技巨頭(Magnificent Seven)包括：蘋果、微軟、谷歌、特斯拉、英偉達、亞馬遜以及Meta Platforms。
相比之下，AI芯片領導者英偉達同期漲幅高達20%，微軟股價漲幅達6%，甚至年初股價曾遭重挫的蘋果股價隨後大舉反彈，年內實現接近2%漲幅。與此同時美股基準股指——標普500指數已創新高，年內漲超2%。
華爾街分析師們對特斯拉的整體看法正在迅速惡化，主要因爲在高利率壓力之下電動汽車銷量增速放緩的跡象日益顯著，並且全球各政府的激勵措施日漸枯竭，加之來自中國的競爭對手比亞迪所生產的廉價電動車型嚴重威脅到特斯拉在電動汽車領域的絕對領導地位。
特斯拉雖然在第四季度交付了創紀錄數量的電動汽車，且超出市場預期，並實現了2023年的交付目標，但如果以總銷量計算，特斯拉失去了最大規模電動汽車製造商的這一頭銜，並將其讓位給了來自中國的競爭對手比亞迪。數據顯示，特斯拉在10月至12月期間交付了484,507輛電動汽車，低於巴菲特支持的比亞迪同期所交付的526,409輛。
機構彙編的數據顯示，過去一年，華爾街分析師們對特斯拉未來12個月期限的普遍利潤預期累計下降超20%，而同期標普500指數(S&P 500 Index)整體利潤預期則上升6%。這家電動汽車製造商的分析師共識評級分數則接近兩年來的最低水平。
Seeking Alpha統計數據顯示，特斯拉的分析師評級分數不斷下滑，很大程度上能夠反映出華爾街對這家電動汽車領導者盈利前景的不安情緒。目前特斯拉Analyst Ratings僅僅爲3.42(滿分爲5分，相比之下英偉達與微軟這一分數接近5)，反映出越來越多的分析師將特斯拉評級由“買入”下調至“謹慎持有”或者“賣出”。
股票評級和股價目標價預期方面， Seeking Alpha彙編的預期數據顯示，華爾街分析師們予以特斯拉的共識評級已經由此前的“買入”轉變爲“持有”，平均目標價已經下滑至236.13美元，最低目標價則僅僅爲85美元。
據媒體報道稱，其中兩名知情人士稱，特斯拉去年向供應商發出了“報價請求”或“Redwood”新款車型的投標邀請，並預計每週產量將達到1萬輛。這些知情人士稱，特斯拉的上述生產計劃暫時定於2025年6月開始。在一些看漲特斯拉股價的分析師看來，這一新款“緊湊型跨界車”量產的傳聞可能將是特斯拉股價短期內爲數不多的正向催化劑，另一大潛在的正向催化劑可能是一份超預期的財報(美東時間1月24日盤後公佈)，然而若核心財報數據未及預期則等待特斯拉投資者的可能是又一輪拋售。
但是對於媒體的最新報道，特斯拉沒有迴應媒體的置評請求。
在週三下午特斯拉發佈季度業績報告之前，新一代緊湊型汽車的上市時間是投資者投票最多的問題之一。特斯拉預計2024年的交付量將增長21%，遠低於馬斯克大約三年前設定的50%的長期年度交付目標。
馬斯克曾在2023年5月份表示，特斯拉正在開發兩款新車型，預計每年的總銷量可能達到500萬輛。他在特斯拉年度股東大會上表示:“產品的設計和製造技術都遠遠超過了業內的任何其他產品。”
沃爾特•艾薩克森在9月份正式發佈的馬斯克傳記中透露，特斯拉計劃在相同的汽車架構基礎上，生產一款廉價的自動駕駛出租車和一款售價2.5萬美元的新款入門級電動汽車，其中還包括對馬斯克及其高管的採訪。
馬斯克早在2022年曾表示，特斯拉將在2024年推出一款具有未來感的專用自動駕駛出租車，但是此前特斯拉在實現全自動駕駛能力的目標上多次失敗。
去年3月，他和特斯拉的其他高管制定了將下一代汽車製造成本減半的計劃，但沒有提供具體的發佈時間表。
特斯拉“死磕”廉價車型?不惜拆解思域研究廉價精髓
特斯拉在發佈和定價方面有過未能達到目標的記錄，而且在全球電動汽車需求萎靡的背景下要想實現更大規模的銷量還需要更多的時間。
例如，特斯拉Cybertruck生產計劃一直在被推遲，而且加速緩慢，其60,990美元的美國市場起價比馬斯克在2019年吹捧的價格足足高出50%。
“他們對大多數新產品的發佈預期過於樂觀。不排除量產更有可能在2026年開始，”其中一位知情人士表示。馬斯克去年曾表示，這款價格實惠的新款電動汽車車型最初將在特斯拉位於得克薩斯州的工廠進行生產。
考慮到電動汽車電池的成本以及生產高質量廉價汽車面臨的一些傳統困難，從廉價電動汽車中實現大幅獲利將是一項挑戰。
據媒體報道，兩名知情人士稱，特斯拉造車團隊近年來甚至拆解了本田汽車的一款車型，即本田汽車旗下的知名車型思域(Civic)，以研究如何生產更便宜的汽車。據瞭解，思域在美國的起價爲23,950美元。
知情人士還透露稱，特斯拉的下一代架構，在公司內部暫時被稱爲“NV9X”，將包括兩款或更多的車型。
媒體此前曾報道稱，特斯拉還計劃在德國柏林附近的工廠生產更便宜的汽車，並有興趣在印度建一家工廠，生產更便宜的一款全新廉價電動汽車車型。這家全球電動汽車領導者還在上海和加州弗裏蒙特設有大型製造工廠。
