智通財經APP獲悉，GGII發文稱，在國內市場遇冷時，但我國鋰電池出口仍取得了優秀的成績。海關總署數據顯示，2023年以鋰離子電池爲代表的出口“新三樣”（電動載人汽車、鋰離子電池和太陽能電池）合計出口金額1.06萬億元，首次突破萬億大關，增長29.9%。具體到鋰電池來看，海關數據顯示，2023年國內鋰電池累計出口超過150GWh，同比增長超60%。
鋰電池出海方面，據高工產業研究院（GGII）不完全統計，2023年國內共有13家鋰電池企業奔赴海外建廠（包括簽約、公告、開工等），較2022年增加8家企業，同比增長160%，按公佈投資金額的16個項目統計，總投資額超1340億元。
2023年中國鋰電池企業出海項目彙總
數據來源：公開信息，高工產業研究院（GGII）整理，2024年1月
鋰電材料出海方面，據GGII不完全統計，2023年共有超20家鋰電材料企業赴海外建廠，以三元前驅體及正極材料企業居多。三元前驅體及正極材料企業海外合計規劃產能超89萬噸，投資金額超740億元。
2023年中國鋰電材料企業出海項目彙總
數據來源：公開信息，高工產業研究院（GGII）整理，2024年1月
通過對2023年鋰電池產業鏈企業海外項目分析，GGII發現，目前我國鋰電產業鏈企業出海主要呈現以下特點：
從出海企業來看，頭部企業海外進展整體較快。寧德時代(300750.SZ)、遠景動力等在海外已有工廠投產，其他多數企業海外項目尚處於規劃、建設中，其中部分項目面臨建設延期、規模縮減或被取消的風險。
從出海方式來看，海外獨資建廠居多。目前，鋰電產業鏈企業出海主要有三種方式，一是國內企業海外獨資投資建廠，此爲大多數企業的選擇；二是技術授權；三是海外直接收購工廠，如國軒高科收購博世集團位於德國哥根廷的工廠。隨着海外政策環境的日益趨於，GGII預計與海外主機廠或材料廠聯合建廠的項目有望增多，甚至成爲出海的主流方式。
從出海地區來看，主要分爲兩類，一類是政策扶持力度較大、新能源汽車產業環境相對較好的地區，如歐洲、北美洲（美國）、東南亞等，另一類是礦產資源豐富的國家和地區，如非洲的摩洛哥（磷酸鹽儲量位居世界首位）、南美洲的智利（世界第二大碳酸鋰生產國）、亞洲的印尼（擁有全球最大的鎳礦儲量和產量、鋰儲藏量世界排名第一）等。未來這兩類地方，仍將是中企佈局海外的重點區域。