智通財經APP獲悉，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，2023年中國汽車市場面臨逐步向好的走勢。1-2月的汽車市場受到春節因素和補貼退出等影響較大；3-5月受到去年低基數的推動而全面同比暴增；6-12月的出口和國內需求較強推動高增長。中國汽車市場的商用車恢復較強，乘用車市場受到房地產回落的促進而持續走好。隨着國家層面針對汽車行業的政策指引加大，進一步穩定和擴大汽車消費，12月的車市增長超預期，較強。近期乘用車國內消費和出口貢獻較大，總體汽車市場持續走強，全年預計達到2950萬臺，創歷史新高。
近幾年乘商分化特徵明顯。今年市場受政策和春節因素影響，乘用車增速相對偏弱，商用車2023年較強，12月走勢因低基數而較強。
前幾年汽車市場持續下滑，今年形勢呈現12月環比走強的特色走勢。
2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%；2020年累汽車總計銷量2531萬臺，累計降1.9%；2021年累汽車總計銷量2627萬臺，累計增速3.8%，終於實現正增長，高於2019年表現；2022年汽車總計銷量2675.57萬臺，累計增速1.9%。
2023年全年累計廠家汽車銷量3009萬臺，累計增速12%；12月汽車總計銷量316萬臺，同比增長23.8%，環比上月增長7.3%。
此圖是2021年圖，因基數偏低，2021年年初走勢高增長，主要是2020年的低基數的積累效果。2021年圖對比的是2019年數據。
2021年車市走勢不強，各集團因爲卡車與乘用車優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源衝擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。
2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好；奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因爲新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
12月車市相對較強，冬季車市較強，各家走勢分化。部分主力廠家環比上月出現較大增長，比亞迪、奇瑞、吉利等持續走強。
2023年全年廠家狹乘銷量累計2553.23萬臺，累計增速10.4%；12月狹乘銷量合計271.36萬臺，同比增長22.2%，環比上月增長6.6%。
12月主力車企總體偏弱，自主強，合資車企12月稍有恢復。比亞迪12月領軍，一汽大衆較強。奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車佔據領先地位。
乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車爲主的廠家表現較強，自主表現分化尤爲明顯。
2023年全年廠家狹乘零售累計2170萬臺，累計增速6%；12月狹乘銷量合計235萬臺，同比增長8%，環比上月增長10%。
12月生產環比走勢總體較強，比亞迪、吉利、上汽大衆等的生產環比11月下降。
新能源乘用車2022年銷量650萬臺，同比增長96%。2023年1-12月新能源乘用車市場887萬,走勢平穩增長，12月銷量111萬的增長很好。
近期新能源市場進一步分化，比亞迪(01211)和特斯拉(TSLA.US)強勢上漲，廣汽埃安、長安汽車(000625.SZ)、吉利等增速很強。上汽通用五菱、奇瑞等調整。理想和蔚來表現很好。
2022年傳統燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2021年同期累計降6%；2023年12月傳統狹義乘用車銷量161萬臺，較去年同期同比增9%，環比上月微增。
常規乘用車的持續下行帶來較大的市場壓力。傳統車的走勢相對低迷，希望傳統車也能穩定並回復增長。
常規動力乘用車合資車企爲主的局面逐步改變，奇瑞、吉利(00175)和合資三強的市場仍是領軍，一汽大衆等走勢較強，而自主品牌相對合資的燃油車優勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。
商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現歷年少有的超低增速特徵。2023年累廣義商用車銷量430萬臺，累計增速18.6%；12月廣義商用車銷量39.13萬臺，同比增長20%，環比上月增長0.1%。2023年開局低迷主要是1月基數因素，隨後低基數下的各月表現較強，2023年12月的商用車增長持續較穩。
商用車市場主力廠家是上汽通用五菱、北汽福田、東風汽車、中國重汽、長安汽車等，其中重汽和江淮表現相對較強，江鈴表現較平穩。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。
2023年全年累計廠家銷量微車銷量合計88.24萬臺，累計增速6.3%；12月微車合計銷量8.77萬臺，同比增長14.2%，環比上月增長4.9%。
由於疫情衝擊，車購稅減半政策效果不明顯，2022年五菱走勢相對很強。2023年12月主力廠家銷量恢復，上汽通用五菱、東風走勢相對平穩。
2022年卡車銷量238.4萬臺，累計降35%；2023年1-12月廠家銷量卡車累計268.11萬臺，累計增速22.5%；12月卡車合計銷量26.02萬臺，同比增長50.9%，環比上月增長2.4%。
2023年全年累計廠家銷量輕卡銷量190.92萬臺，累計增速18.1%；12月輕卡銷量18.76萬臺，同比增長37.8%，環比上月增長4%。
前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地採取強力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量，去年逐步迴歸常態。
2023年的輕卡主力廠家分化較明顯。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。
長安已經從微卡強勢企業升級成爲輕卡第二陣營強勢企業。
2019年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計降0.9%；2020年全年累計中重卡銷量177.8萬臺，累計增速35%；2021年全年累計中重卡銷量157.2萬臺，累計降12%；2022年中重卡銷量76.75萬臺，累計降51%。
2023年全年累計廠家銷量中重卡銷量101.81萬臺，累計增速32.7%；12月中重卡銷量5.86萬臺，同比降1.9%，環比上月降26.6%。
前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長，加之金融貸款的增長過快。疫情影響下的居民消費，電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸，同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。由於汽車金融滲透過高，問題逐步暴露，車市的消費壓力較大。
2023年的主力走勢分化，重汽和陝汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢復。去年年末東風重卡強勢拉昇，今年重汽開局較強，二線重卡相對主力車企的差距仍巨大。
2022年客車銷量40.82萬臺，累計降19.2%；2023年1-12月累計廠家銷量客車合計銷量43.28萬臺，累計增速21.7%；12月客車合計銷量4.75萬臺，同比增長28%，環比上月增長11.7%。
2023年全年累計廠家銷量輕客銷量39.63萬臺，累計增速23.9%；12月輕客銷量4.27萬臺，同比增長17.1%，環比上月增長10.3%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由於輕客新能源的突破速度較快，專用車的走勢很強，因此輕客的市場增長較好。
近期的輕客市場持續平穩走弱，二線廠家崛起。近兩年江鈴(000550.SZ)走勢超強，其次是上汽大通和長安(000625.SZ)的走勢較強。上汽大通的出口表現很強。
2020年累計大中客銷量10.4萬臺，累計降27%；2021年累計大中客銷量9.36萬臺，累計降10%；2022年大中客銷量8.83萬臺，累計降5.6%；2023年全年累計廠家銷量大中客銷量9.17萬臺，累計增速3.9%；12月大中客銷量1.26萬臺，同比降22.2%，環比上月增長43.1%。
前兩年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因爲新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。2023年疫情影響消退，因此大中型客車有恢復的機會，但目前地方政府缺錢，公交類車型表現一般。
2022年大客市場仍依靠新能源客車爲主的亂象，隨着政策退出，客車透支較明顯。2023年12月宇通客車超強，蘇州金龍車12月環比增幅較小。中車時代、一汽豐田等客車12月同比增長較好。12月的大中客市場的二線車企表現較好。