智通財經APP獲悉，近日，大衆集團旗下子公司PowerCo最近完成了一項耐力測試，結果令人振奮。經過數個月的測試，Quantumscape固態電池在德國薩爾茨吉特實驗室經歷了1000多次充放循環，仍然保持了超過95%的原始容量。PowerCo表示，配備QuantumScape電池的電動汽車按照WLTP標準的續航里程可以達到500-600公里，而實際駕駛中，行駛50萬公里幾乎不會出現明顯的續航衰減。
PowerCo首席執行官Frank Blome表示：“這些測試結果令人振奮，有力地證明了固態電池的潛力。最終，這項技術可能帶來續航里程長、充電超快、幾乎不會衰減的電池。我們對固態電池充滿信心，並將與合作伙伴 QuantumScape 一起全力推進量產。”
相較於液態電池，固態電池在性能方面實現大幅提升。據專業人士介紹，現階段三元鋰電池的能量密度上限爲300瓦時/公斤左右，但現階段固態電池的能量密度就已達到500瓦時/公斤，未來更有望達到上限1000瓦時/公斤。固態電池能量密度越高，固態電池的續航功能就越好。此外，目前傳統電池的充電速率上限爲4C，要將電池充滿需要15分鐘。但固態電池的充電速率可以達到6C甚至10C，理想情況下充滿一塊固態電池只需要5到6分鐘。
自2023年以來，固態、半固態電池賽道持續升溫，半固態電池裝車進程加速。其中，東風汽車已示範運營搭載固態電池的E70和推出半固態電池的嵐圖“追光”車型。蔚來、 賽力斯已量產半固態電池車型。上汽智己將於2024年裝載清陶能源半固態電池，寶馬公司計劃在2025年之前推出基於Solid Power技術的第一輛原型車，廣汽集團宣佈2026年將實現全固態電池裝車。
此外，日產、長安深藍、雷諾、大衆等計劃在2025年前後推進固態電池技術。豐田、福特、本田、奔馳等計劃在2026-2028年前後推出搭載全固態電池的車型。
中信證券研報指出，全固態電池不使用隔膜與電解液，突破安全與能量密度瓶頸，具有巨大應用潛力，但受制於成本與實際應用性能，全固態電池尚處於起步階段，隨着半固態電池產業化與裝車引領，全固態電池未來可期。材料體系方面，預計正極材料將從高鎳三元過渡至富鋰錳基，負極將從硅碳負極過渡至金屬鋰。隨着固態電池產業鏈降本和產業化程度提升，固態電池各環節將充分受益。
東吳證券認爲，固態電池產業鏈方面，第一條主線看好半固態電池技術領先廠商，推薦寧德時代、比亞迪、億緯鋰能，關注贛鋒鋰業、孚能科技、國軒高科等；第二條主線關注超高鎳正極廠商，推薦容百科技、當升科技，關注廈鎢新能；第三條主線關注進度領先的硅基負極廠商，推薦貝特瑞，關注翔豐華；第四條主線跟蹤固態電解質廠商，關注前驅體的東方鋯業、三祥新材、雲南鍺業、馳宏鋅鍺，電解質的奧克股份、上海洗霸、金龍羽、瑞泰新材。
相關概念股：
廣汽集團(02238)：廣汽集團總經理馮興亞此前表示，廣汽集團固態電池已取得突破性進展，在電芯能量密度達到400Wh/kg時，能夠滿足電池在極端環境下的安全性與可靠性要求，計劃在2026年實現裝車搭載。
贛鋒鋰業(01772)：贛鋒鋰業和長安汽車已於去年12月22日簽署《合作備忘錄》。雙方將以下一代汽車動力電池(半)固態電池研發合資爲前提，探討向電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，中游電池製造及下游廢舊電池綜合回收利用延伸合作，推進電池產業全鏈條戰略合作。
比亞迪股份 (HK:1211)(01211)：比亞迪早在2016年以前就開始投入固態鋰電池的研發工作，目前在國內的相關專利數量衆多，位列國內前茅。
東風集團股份(00489)：東風集團的第二代固態電池也預計於2024年上半年實現量產搭載，屆時整車續航里程可達1000公里以上。