伴隨2024年鍾聲敲響，各家造車新勢力相繼公佈了2023年的銷售和交付數據，完成收官之作。
回顧這一年，「降價」和「内卷」是貫穿全年的關鍵詞！從年初開始，價格戰一直就沒有停止過，甚至還有愈演愈烈趨勢。在「價格屠夫」的重壓之下，為了增強自身在價格戰中的耐力，各家車企努力「降本增效」的同時，瘋狂卷配置、卷智駕、卷新車定價。
面對2024年，業内普遍給出了「更卷」的預期，特斯拉這只「鲶魚」已經在1月1日開啓了新一輪降價促銷，2024年的競爭格局又將如何演繹？
2023年戰報：理想穩坐「銷冠」，哪吒「不得志」
2024年第一天，多家造車新勢力就發佈了2023年12月以及全年的銷量戰報。
縱觀全年，理想汽車-W（02015.HK）宛如脫缰之馬，銷量逐月攀升。12月成功實現月交付5萬輛的目標，達5.04萬輛；全年累計交付37.6萬輛，同比增長182.2%，是唯一一家完成2023年年銷目標的造車新勢力。
這是中國新勢力車企有史以來第一次邁過30萬輛年交付大關，在當下新勢力陣營中，理想表現出絕對領先的優勢。
理想汽車CEO李想稱，2024年將繼續挑戰更高的目標。即，2024年年銷量目標為80萬輛，月銷量衝擊10萬輛，且單車月銷量要超過3萬輛。
這兩年，小鵬汽車前行的路上充滿曲折。要知道在2022年，外界仍對小鵬的唱衰聲不斷，2023年初小鵬還僅月銷5000多輛。直到G6、G9改款相繼上市，小鵬才算從坑里爬了出來，月交付量從6月的8000多輛上升到12月的20115輛，全年共交付14.16萬輛，同比增長17.26%。
雖然2023年小鵬整體銷量仍低於理想、蔚來，但從G6到新G9，可以看到，小鵬打造「爆款」的能力明顯提升，其對市場的把握也更精準了，未來可期。
反觀蔚來，與理想的差距似乎越來越遠。2023年，蔚來-SW（09866.HK）共交付16萬輛，同比增長30.66%，僅完成年度目標的65.3%。
上半年，在汽車降價潮來臨時，蔚來一直堅持「不降價」，以及一代到二代平台的過渡，導致蔚來在今年4月和5月的月銷量一度降至6000多輛。6月份，蔚來加入降價大軍，隨後兩個月，其銷量得以喘口氣，7月銷量衝破2萬輛。
但好景不長，9-11月，其月銷量又回落到1.6萬輛水平上下，顯得後勁不足；12月收官之際，蔚來才有所回暖，交付18012輛，同比增長13.9%，環比增長12.86%。從當前看，蔚來汽車的銷量漲勢的確不敵理想和小鵬。
零跑汽車（09863.HK）穩紮穩打，12月維持在1.8萬輛以上，達18618輛，再創月銷量新高；全年累計交付14.42萬輛，同比增長29%。
若從2023年第四季度交付看，零跑汽車不僅超過蔚來，還把曾經旗鼓相當的對手哪吒遠遠甩在了身後，已經擠進造車新勢力第一陣營。
靠著低價起家，又在技術上大展拳腳，零跑深受市場關注。據悉，1月10日，零跑將舉辦「2024全域自研開放日」活動，發佈最新的LEAP3.0 技術的六大模塊最新成果；屆時，搭載LEAP3.0技術的全新車型C10也將開啓預售。
相比零跑的春風得意，哪吒汽車則令人憂愁。哪吒U與哪吒V更新換代後銷量並不佳，被視為衝高之作的哪吒S，其市場表現未能如願。
2023年，哪吒是榜單中唯一出現同比下滑的品牌，全年交付量僅12.75萬輛，同比下滑16.16%。在12月份甚至只賣出了5135輛，環比下滑58.94%，已連續6個月排名「墊底」。
從哪吒近期動作來看，該公司寄希望於海外市場提升銷量。2023年哪吒汽車海外銷量突破2萬輛，同比增長567%。2024年，哪吒表示會將至少4款全球車型出海，2025年實現8款產品海内外同步銷售，向未來一年10萬輛的海外銷量目標進軍。
2024年車市何去何從？
值得一提的是，2024新年剛至，新能源汽車行業「價格戰」似乎又要卷起來了。
1月1日，特斯拉官方宣佈限時福利：Model 3後驅現車保險補貼6000元，1月底前入手Model 3後驅現車，福利最高可達2.2萬元。目前Model 3後驅版本車型售價為26.14萬元起，1月底前提車僅25.54萬元起。
與此同時，近期，多家車企密集發佈新車型，市場競爭進一步加劇。
2023年12月23日，蔚來汽車發佈了旗艦車型ET9。該車型預售價格為80萬元，於2025年第一季度開始交付。據介紹，蔚來ET9自研程度更高，使用自研圓柱電池、自研智能駕駛芯片、自研整車全域操作系統、自研全域900V高壓架構等多項技術。
2024年1月1日，小鵬汽車的首款MPV車型小鵬X9正式上市，售價35.98萬-41.98萬元，並在本月開啓交付。
據悉，小鵬X9標配全域800V高壓SiC碳化矽平台+3C電芯，在CLTC工況下最高續航可達702公里，充電10分鍾續航最多可增加300公里。智能化方面，小鵬X9搭載XNGP智能輔助駕駛系統和XOS天玑系統的智能座艙。
另外，理想汽車最令人期待的旗艦MPV車型MEGA將於3月1日正式上市；同時相對低價的理想L6也有望在2024年發佈。
新車不斷推新，「價格戰」愈演愈烈，市場的競爭格局引人注目。據業内判斷，汽車圈風起雲湧，行業以價換量+智能化主題趨勢或仍將延續。
有業内人士表示，新能源汽車產業競爭格局已經進入深度重塑期，2024年競爭無疑會更加激烈、競爭格局更加分化，行業淘汰賽提速。
中國乘聯會秘書長崔東樹認為，2024年是車市銷售的大年。2024年春節在2月10日，距離2023年1月22日的春節的期間相隔384日。春節前的市場火爆期越長，相信會帶來車市較強節前消費增長。預計今年增速呈前高後低，新能源車市和主流燃油車市場都會實現較強按年增長。