FX168財經報社(北美)訊 凱瑟琳·達迪·伍德（Cathie Duddy Wood），美國金融分析師及企業家，現任ArkInvest首席執行官、方舟投資首席執行官及投資總裁，以投資破壞性創新科技公司及其基金的高回報獲得廣泛關注，有「科技股女股神」的外號。
伍德長期以來一直看好埃隆·馬斯克和特斯拉。她還期待底特律汽車製造商能夠追隨馬斯克在電動汽車領域開闢的道路。
「我們預計許多傳統汽車製造商會看到不祥之兆，並儘快進軍電動汽車領域。」她告訴彭博社。
相反，這些車企一直在放慢電動汽車計劃，對電動汽車的增長保持謹慎態度，儘管電動汽車的增長雖然仍然強勁，但最近已經放緩。伍德認爲從長遠來看，他們的決定對特斯拉有利。
通用汽車原計劃在2024年中期結束的大約兩年時間內生產40萬輛電動汽車。但10月份，該公司放棄了這一目標，首席財務官保羅·雅各布森(Paul Jacobson)稱電動汽車市場放緩。該公司表示，底特律郊區的電動皮卡雪佛蘭索羅德和GMC Sierra的生產將推遲一年。
本月，福特表示，由於需求放緩，它將削減其標誌性F-150 Lightning皮卡的產量目標，從每週3,200輛降至1,600輛。11月，該公司重新啓動了一家電動汽車電池工廠的建設，但目標有所縮減，稱其電池產量將比計劃減少約40%。
儘管近幾個月電動汽車增長放緩，但仍然強勁。JD Power的數據顯示，2023年前10個月，美國純電動汽車銷量約爲869,000輛，同比增長56%，但較兩年前有所放緩。
「人們普遍認爲電動汽車沒有增長，」福特首席財務官約翰·勞勒(John Lawler)在10月份表示，「他們正在成長，只是增長速度慢於行業，坦率地說，這是我們的預期。」
福特電動汽車部門第三季度虧損13億美元，預計該部門全年虧損45億美元。
但伍德認爲，這種損失是必要的，也是預料之中的：「通用汽車和福特都表示，‘我們正在退出。在盈利之前我們不會這樣做。’問題是爲了盈利，他們需要擴大規模。這就是它的工作原理。這些是他們正在寫下的學習曲線，並以成本下降來表示。」
然而，她認爲，他們的猶豫只會讓特斯拉受益更多。
「事實上，他們正在撤退，」她說，「意味着特斯拉和其他選擇這樣做的人將獲得更多份額。」